说起交通建设，人们往往将目光投向一个又一个的公路建设施工场地。然而，公路终究是一个载体。我省是一个内陆省份，９２％的客运量和８７％的货运量依靠道路运输。公路建设的巨大投资，最终要通过道路运输转化成拉动经济增长和社会进步的强劲力量。

　　２０００年，一个名叫“陇运快客”的客运企业在兰州成立。依照确定的经营思路，该公司将引进国外先进的客运理念，发展甘肃快速客运市场。然而，营业第一天，开往平凉的快速客车上座率只有５０％，返回时乘客寥寥无几。许多人对企业前途并不看好，说：“黄土高原上开不出洋玫瑰，陇运快客只能孤芳自赏。

　　”然而时至今日，“陇运快客”已成为我省客运市场的知名品牌，总资产由当初的１０００万元增加到了６３５０万元，高级客车数已从当初的几辆发展到２５６辆，快客班线从当初的平凉、天水两条班线，扩大到如今的１３５条，辐射全省绝大多数市、州政府所在地和全省５７％的县区。

　　当初不被人们看好的快速客运，如今已遍地开花。

　　这是我省道路运输行业深化改革、调整运输结构的结果。近年来，省交通厅按照国家有关政策要求，对道路运输业实施了“国退民进”、“小企业大集团”和“科技兴运”三大战略，积极推进运力结构调整和产权结构调整，全面提高运输保障水平。通过联合、重组、兼并、股份制改造等多种形式，组建了以陇运集团、兰运集团为龙头，２０个区域运输集团为骨干，２００多个客货运输企业为主体的企业群体，努力改变运输市场主体“散、小、杂、弱”现象，形成了企业分级、经营分等、服务分层的道路运输经营新格局；在嘉峪关、临夏、酒泉肃州区、陇南成县、张掖甘州区等地开展了城乡公交一体化试点，改革现有城乡客运管理模式，打破城市公交和农村客运二元分割局面，积极探索城乡公交无缝连接、资源共享、布局合理、方便快捷、畅通有序的客运网络运行机制；加快农村运输网络建设进程，在１１个市州２１个县区推行“村村通”试点。

　　２００４年，全省道路运输产值达到６６．８亿元，增加值３２．７亿元，分别比上年增长９％和１１％。

　　增加值占当年全省ＧＤＰ的２．３％；新增社会就业岗位１．８万个，从业人员达到２５．３万。

　　同时，近年来我省还重点建设了兰州国家级公路主枢纽和５个省道枢纽以及一大批农村公路运输站点，以发展特色优势运输业务为重点，不断拓展运输经营领域，培育新的经济增长点，重点发展快速客运、农村客运、快速货运及专项运输。特别是在我省中部地区高速路网形成的基础上，加大运力的投入和整合，搭建现代物流平台，进一步发挥运输产业在推动甘、青、宁经济整合中的作用。省交通厅厅长杨咏中认为，道路运输业的进步，将直接提升区域经济与社会发展的强劲活力，而区域经济和社会的发展则会反作用于道路运输。

　　２００４年９月２３日，中国西部道路运输新概念论坛在我省召开。西部１２个省份的相关官员和道路运输业内的专业、学者，云集金城，达成道路运输合作框架协议，彼此全面放开运输市场，依托共同的经济圈，合力开创西部交通运输事业的繁荣。我省与青海、宁夏签订了省际道路运输合作与发展双边协议，三省区就黄河上游甘、青、宁三角黄金运输线，将构筑以甘肃为主体、青海和宁夏为两翼的“一体两翼”的交通运输格局，形成西宁、兰州、银川三个省会城市的快速通道，东连北京、西进拉萨。

　　在“十五”末、“十一五”开局的当前，按照省交通厅“建运并举、和谐交通”的指导思想和公路建设“会战东部”的发展战略，我省已全面启动了道路运输“提速中部、东联西拓”的发展战略。“提速中部”是以兰州为中心，以定西、武威、白银为依托，以甘、青、宁１０９国道为轴线，实施快速客运、现代物流和道路运输信息三大攻坚战，率先实现道路运输现代化突破；“东联”是指结合公路建设东部会战，加快建设兰州公路主枢纽及定西、天水、陇南、平凉、庆阳５个区域级枢纽和１５个县区运输节点；“西拓”是指建设新丝绸之路千里快速运输大通道，连接内蒙古、新疆、甘肃、宁夏、青海五省区，拓展马鬃山运输口岸，打通到蒙古及至中亚的运输通道。