9月24日上午，省发改委副主任康军、兰渝铁路股份有限责任公司总经理向各大媒体通报了兰渝铁路建设规模、内容及其重大意义，并回答了记者的提问。同时，本报派出多路记者前往相关部门和单位进行实地采访，邀请有关领导、专家对修建兰渝铁路的背景、重大意义、规划方案、建设亮点等进行了详细解读。本报今天起将陆续呈献给读者。

　　兰州重庆 6小时列车直达

　　在备受社会各界关注的兰渝铁路正式开工前夕，本报记者赴在西安西影路的中国铁道第一勘察设计院集团公司，专程采访了该院副总工程师陈旭以及兰渝铁路设计总工程师黄彦彬。两位专家详细解读了建设规划。规划提出，兰渝铁路计划总投资774亿元，建设工期为6年，建成后，重庆至兰州运行时间将从目前的17.5小时（绕经西安）缩短为5.5-6个小时。

　　甘肃境内

　　铁路长约460公里

　　“从上世纪九十年代初期，沿线政府开始发起申请，到地方省市政府推动，再到规划部门勘察设计，最后到国家有关部委研究批准了该项目的可行性研究报告，到正式启动，兰渝铁路已走过了漫长的15年。”铁一院副总工程师陈旭的见面道白说出了这项工程的来之不易。

　　他指出，西北与西南至今仍无一条直接的铁路通道，两区间的客货交流均需依靠西北地区东通路与西南地区北通路绕行完成。而兰渝铁路建成后，即可形成自西北到西南距离最短、最便捷的通道，构成西北、西南与华南地区交流的大通道。因此，兰渝铁路建设既是沿线经济的迫切需要，也是当前时代发展的结果。兰渝铁路正线全长818.71公里，其中甘肃境内约460公里。总投资达774亿元，其中工程投资754亿元（甘肃境内段投资约430亿元）、机车车辆购置费20亿元，主要技术标准为“国铁Ⅰ级”，一次性双线，由铁道部、甘肃省、四川省和重庆市共同合资建设，建设工期为6年。

　　铁路沿途

　　设置34个车站

　　记者从兰渝铁路建设规划图中看到，兰渝铁路北起兰州枢纽，向南经甘肃省榆中、渭源、漳县、岷县、宕昌、陇南，通过陕西省边界进入四川省，经广元、苍溪、阆中、南部、南充、合川接入重庆枢纽。线路经过甘、陕、川、渝三省一市22个县，设兰州东、夏官营、张家庄、杨家川、渭源、大草滩、岷县、哈达铺、宕昌、沙湾、两水、陇南（汉王乡仓园附近）、桔柑、洛塘河、姚渡、羊木、广元、广元南、两河口、太公、苍溪、阆中、南部、龙桂、南充东、南充、南充西、李渡、武胜、渭沱、合川、北碚北、蔡家、重庆北34个车站。南充东至高兴线设老君乡、兴隆、北城、岳池、广安南、中和、高兴7个车站。其中区段站1个（广元南站），客运站1个（重庆北站），中间站19个，越行站20个。兰州至重庆段，合川接轨方案线路长818.71公里。为保证兰渝铁路发挥客货运双重重要作用，两端分别设置了兰州枢纽和重庆枢纽，另修建南充经广安至襄渝铁路高兴站的支线，建筑长度为89.345公里（单线）。

　　由于自然环境、交通状况的制约，沿途的我省岷县、渭源、宕昌、临洮、卓尼至今仍然无法摘掉“国扶县”的帽子。新建兰渝铁路，无疑给这些国家级贫困县带来了新的发展契机。有关数据显示，线路所经过的20余市县土地总面积达14万平方公里，占甘川渝三省市的11.0%，沿线自然资源、矿产资源、旅游资源丰富，人口众多，客货运量增长潜力大。吸引范围内总人口约3600万人，而沿线地区旅游人数达到2522万人，外出务工人员624万人（不含兰州、重庆中心区）。

　　兰州到重庆

　　最快5.5小时抵达

　　作为客货并重的大通道，定位兰渝铁路为西北西南区际间客货并重的便捷、快速、大能力通道。其客货运量：近期，兰州—广元客车20对，货运2400万吨，广元—重庆客车22对，货运1600万吨；远期，兰州—广元客车28对，货运3200万吨，广元—重庆客车32对，货运2000万吨；远景年输送能力客车50对，货运5000万吨。陈旭副总工程师指出，兰渝铁路运行速度目标值为160公里/小时，有条件路段将适当提高到每小时200公里，建成后，兰州至重庆运行时间将从目前的17.5小时缩短为5.5小时，保守计算6个小时就能抵达。他表示，相对于目前国内已在设计的时速350公里的高速铁路，这个速度在全国处于中上水平，在西部应该居于前列。

　　774亿元

　　巨资打造高标准铁路

　　2005年3月，铁道部与甘肃、四川、重庆政府共同签署的《关于兰渝铁路建设的部省会谈纪要》中提到，兰渝铁路最初预算投资仅为293亿元，实际建设里程961公里，而为何如今却达到了774亿之巨？兰渝铁路设计总工程师黄彦彬就此解释道：“预算增加一方面是充分考虑到物价上涨因素，另一方面是增加了兰州、重庆两个重要的铁路枢纽，以及95公里长的南充经广安至高兴单线铁路。因为兰渝铁路的建设标准很高，要求建成现代化双线电气化铁路，时速200公里的客货运输速度在目前西北是排在第一的，需要一次性把基础做扎实，保证多年内不落后。”

　　西北西南 大通道最佳线路

　　每上一项大的工程都要进行多方论证，以做到好中选优。 规划中的兰渝铁路也同样经历了多次对比，专家们为此不停地在现场勘察，调阅历史资料，走访当地群众，多次论证对比，最终确定了如今的方案。

　　铁路走线的确定是科学选择的产物

　　“一开始，摆在专家面前解决西北至西南的通道有多条线路，分别是西宁至重庆、成都，兰州至重庆、成都，格尔木至成都，即使在甘肃境内也分了数条走向方案。”铁一院副总工程师陈旭表示，根据铁路沿线资源状况、经济发展水平、省市综合经济实力等多个因素总体评价后，才确定了经国家发改委和铁道部批准的兰渝线最终走向，这是全面衡量、科学选择的结果，也是最适合沿线发展的最佳方案。“我们院里当时一次拿出了数条线路方案供对比，但众多专家和领导都把赞成票投给了胜出的这条线，说明这条铁路的优势较明显！”他肯定地说。

　　兰渝线为何舍弃临洮、临夏？

　　在常人的眼光里，地处兰州后花园的临洮以及临夏自治州都应该具备兰渝铁路走线的条件，但正式方案下来后，线路却舍弃了临洮、临夏。就此问题，兰渝铁路设计总工程师黄彦彬解释道，线路若逆洮河而上，必须从兰州西大门分线，但居于最西端的河口南因特殊地形不具备接轨条件，中部的阿干镇方向，需要经过原阿干煤矿的采空区，当地地质条件存在安全隐患，所以只能从兰州的东大门分线。另外从临洮、临夏南下，要经过洮河两岸的众多滑坡、泥石流地段，工程地质条件差，还要绕开马家窑文化遗址。为此只能舍弃临洮、临夏等地。甘肃省发改委有关负责人也表示，就当前交通便利而言，临洮、临夏均优于定西中部山区，因此，推动定西中部发展显得更为迫切。目前，有关部门已将临洮、临夏通铁路的计划列入兰州至合作铁路建设中，或连接到西宁至成都线中，届时将会给这两地的发展带来新的机遇。

　　线路绕行保护白水江自然保护区

　　同样，在陇南至广元段中，也出现了沿大团鱼河、沿白龙江、取直沿白龙江及沿广坪河4条线路走向方案。经过认真对比显示：沿白龙江方案对地方经济的带动作用大，对提升吸引铁路客货量增加较明显，尤其能更接近九寨沟风景区，但其线路长、投资大，对白水江国家级自然保护区有一定影响；而沿大团鱼河方案虽存在特长隧道这个控制性工程，但其沿线施工条件好，对保护区的扰动少，线路短直，符合兰渝作为西南西北通道的定位要求，投资及年运营节省明显。“权衡再三，我们专家组最终选择推荐了沿大团鱼河线。”兰渝铁路设计总工程师黄彦彬如此表示。

　　为何同时开建兰州重庆两大“桥头堡”

　　兰渝铁路作为西南至西北大通道，建成后，将大大增加客货运力，建设兰州、重庆两大铁路枢纽，形成两大桥头堡、连接点成为迫切需要。陈旭副总工程师指着地图告诉记者，兰州作为西北交通枢纽，本身就是陇海、兰新、青藏、包兰等四大铁路的交汇点，再加上兰渝铁路，编组任务急剧增加，建设兰州铁路枢纽可满足几大骨干铁路的运力调度需要，还可进一步稳定其稳居西北铁路交通中心的地位；同样的情况也出现在重庆，随着兰渝线、渝利线、川黔增建第二线等引入重庆枢纽，货运通道和客运能力严重不足，重庆铁路枢纽的建设将确定其西南铁路交通中心的地位。

　　他表示，这种铁路线和配套的枢纽站同时开建的先例在国内并不多见，它在一定程度上为两大桥头堡的发展注入了新的活力。