小朱告诉记者，每联系到一个老乡乘车，他都能从车主那儿得到10元的介绍费，每年暑运、春运期间他都能通过组织包车获利2000多元。集体包车亟须监管记者在采访中发现，大学生包车存在着极大的管理漏洞。许多长途运营车辆在春运期间为了挣钱，白天晚上连轴转，白天在车站正常排班运营一个往返后连夜赶到各高校拉包车的大学生。而一些没有长途运营手续，在省内各县区运营的短线客车，也瞄上了这块“肥肉”，为了躲过有关部门的检查，短线客车司机在夜间将车偷偷开到各高校附近，然后连夜将大学生送往目的地。这种情况下往往出现超员、驾驶员疲劳驾驶等情况，加之又是夜间行车，很容易发生交通事故。同时这些大学生包车没有任何包车协议，也没有票据和任何凭证，更谈不上附加保险了。
1月15日记者在兰州汽车东站采访时，该站一位负责人告诉记者，根据国家“车进站，人归点”的规定，所有车辆必须在车站排班载客，车辆在每次出站前必须上安检台进行安全检测，以保证乘客的生命安全。由于这些大学生包车属于非法运营，一旦发生事故，乘客的权益根本得不到保障。要解决这一问题，需要运管、学校和其他部门共同协作，大学生集体包车不是不可行，但必须在相关部门的监督下进行。
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