（市场周报2006年7月14日报道）被人们亲切地称为“天路”的青藏铁路，于7月1日正式贯通，它不仅将改变我国西部地区经济板块的格局，还可能使青藏物流通道采购中心北移兰州。利用兰州“坐中四连”的区域优势，兰州市将建成为区域性生产资料流转基地、生活资料集散基地和内外贸并举的现代服务业中心，并构建兰州、西宁、拉萨“商贸经济长廊”。
兰州，自古以来就是“唐番古道”、“丝绸之路”的必经之地。7月1日，举世瞩目的青藏铁路全线开通运行，宛如一条长龙横卧在茫茫高原上，呼啸而过的“雪龙”打破了亘古的宁静。青藏铁路不但成为世界最高海拔的铁路，而且囊括了千年唐藩古道的文化精髓，同时也将藏汉两地人民更加紧密地连在了一起。甘肃省会兰州不仅是踏上青藏铁路的交通中转站，其“坐中四连”的区域优势，在旅游、务工、投资、交通、服务等行业中将涌现出新的商机。
“天路”架起物流桥
据有关专家计算，拉萨乃至西藏，一年内全社会固定资产投资加上城乡居民的生产生活消费，有统计的市场容量在 300多亿元以上。
青海省民和县的李淑琴就是看好拉萨的市场前景，将自己的米店开在了拉萨。青海省民和县与甘肃省兰州市的距离只有百十公里，可是李淑琴却是从青海格尔木发货。不过，她告诉记者，要是铁路通了，她会考虑从兰州直接发货。她给记者算了一笔账，普通的东北米每袋（50斤）85元。如果从格尔木发货，每吨的运费是 420元，平均每公斤的运输成本是 0.42元，要是用火车运输，即便是从兰州发货，运输成本最多也就0.24元，而且兰州的米价比格尔木要低得多。
目前，拉萨的很多商品大多来自格尔木，格尔木的采购地主要在西宁，而兰州又是西宁的批发点，这是一个历史悠久的商业链条。不过在这个链条中，兰州与拉萨之间总是不能直接面对，随着青藏铁路的开通，拉萨与兰州的“零距离”接触将成为现实。
就拿蔬菜来说，记者在拉萨最大的一个蔬菜市场采访时了解到，当地的夏菜多半为本地生产，黄瓜每斤两元，西红柿每斤两块五，所有蔬菜的利润一般在五毛至一元之间，冬季蔬菜则主要来自四川，只有少部分来自兰州。从事蔬菜批发多年的罗成虎告诉记者，青藏铁路通车后，拉萨的蔬菜批发地将会从四川转向兰州，因为铁路的运输成本将远远低于汽车，而兰州的地域优势非常明显，蔬菜的品种和价格也比较合理。此话在兰州也得到了印证，兰州张苏滩蔬菜批发市场一位商户对记者说：“铁路通了，我们的菜就可以卖到拉萨去。因为蔬菜在保鲜上要求很高，过去用汽车运到西藏，不仅运送时间要比别的货物短，运费也相对较高，而且到冬季时为防止运送的蔬菜被冻坏还要用棉被包着。铁路一通，运输时间就缩短了，等弄清楚西藏市场的行情后，我们肯定会考虑把菜卖过去的。”记者了解到，兰州市农牧局将派专人赴西藏考察蔬菜销售市场，届时，兰州的“高原夏菜”将进入西藏蔬菜销售市场。
作为进藏的一块“跳板”，兰州历来是进藏物品的中转站。青藏铁路运营后0.12元吨公里的低廉货运成本，将促使西藏每年大量的物品采购改由铁路运输，物资采购的中心城市自然也将由四川成都北移至甘肃兰州。
甘肃商企进藏“掘金”
随着西藏的进一步开放，其基础设施的建设必将大张旗鼓地干起来。建筑业的发展必将拉动建材业兴起，但西藏并不适合大规模地发展建材行业，因而青藏铁路另一端西宁、兰州两地的建材生产、销售商大有可为。甘肃闽兴建材物流中心董事长肖金珍告诉记者，他曾经想在西藏设立经销网点，但由于交通不便、运输成本太高，最后只好放弃此想法。但是，西藏市场他是不会放弃的，当他得知青藏铁路的修建进入后期时，就选择了甘肃省会城市兰州建成了一座西北一流的建材物流中心。如今“天路”的开通，再加上兰州的地理区域优势，使得闽兴建材物流中心从全国各地进货与向西藏市场出货都畅通无阻。他充满信心地对记者说：“以前进藏航空贵，汽车危险运价高，大家都喊‘进藏难’。青藏铁路开通后，降低了物流成本。此外，西藏基础设施建设的力度会加大，对建材的需求也会随之增加。这对中心里广大的经营户来说，是件非常好的事情。我相信闽兴建材物流中心将会抓住新的商机，取得更大的发展。”
甘肃不止肖总有这样的远见卓识，据青海黄河嘉酿啤酒有限公司总经理杨世汶介绍，甘肃黄河啤酒去年就在西宁建立了生产基地，通过实施“携青海以慑川藏”的战略定位，把西藏和四川列为发展对象。自西宁公司成立以来，已在西藏市场销售啤酒800吨左右，而这只是刚刚开始。
众所周知，西藏有着丰富的矿产资源，目前为止，西藏自治区已发现的矿产有101种，已探明的储量矿产有40多种、产地160余处，锂、硼、铬、铜等11种矿产储量列全国前5位。但因为西藏平均海拔在 4000米以上，工业加工点不足以及高原环境保护的需要，都不可能在西藏本地对矿产资源进行大规模加工。
记者从甘肃省有关部门了解到，矿领域方面作为去年甘、藏两省区签订的“合作框架协议”之一，现已有了新的进展,借助青藏铁路的运输成本优势，大量矿产会被外运。甘肃作为我国重要的工业基地，有着技术、人才、设施等诸多优势，甘肃的矿产资源正在面临枯竭，而西藏的资源需要找到合适的加工地。甘肃的矿产深加工优势在全国都是相当有名的，青藏铁路的开通也给了甘肃省一个千载难逢的机会。目前，西藏扎布耶盐湖的锂矿资源在甘肃白银市的中科院白银高技术产业园的白银锂盐厂进行深加工。
当然，兰州的另一大商机在于青藏铁路运营后“青藏游”的升温，兰州离拉萨比西宁只远了 216公里，且为火车6条青藏线始发站之一，兰州是青藏线旅游最适合的备选上车出发地。无疑，甘、青、藏将会成为未来最完美、最理想的高原旅游带。随着青藏铁路的开通，预计到 2010年，前往西藏的游客人数每年将达到 528.24万，直接经济效益 58.11亿元。
随着7月1日青藏铁路开通的消息传出，对此消息反应最为强烈的应该就是旅行社了。落实发车时间、询问站点停靠状况、找票订票、落实西藏方面“地接”价格等一系列的准备措施迅速展开，又一轮旅游新产品的争夺战展开了。甘肃世达旅行社负责人告诉记者：“预计旅行社的票价成本在 900至1200元左右。而作为‘行家带您游青藏’的甘肃省总代理，我们对于此次专列的首个甘肃团队是志在必得。因为第一个专列不但意义重大，而且就是这趟车的火车票，也极具收藏价值。”
虽然现在进入西藏的甘肃企业多数仍处在筹划阶段，但拉萨早已不乏甘肃客商。据了解，早在上世纪80年代初，甘肃天水市秦安县的秦安货郎就凭着不怕吃苦的精神，闯进了当时物资极度匮乏的西藏地区，并淘得了第一桶金。随后，他们的家人、亲戚和朋友一起进入西藏，并在拉萨闯出了一番天地。据在拉萨市团结新村社区开蔬菜店的秦安籍陈先生介绍，目前在八廓街一带的冲赛康商场，卖服装的几乎是清一色的秦安人；就是在拉萨市最著名的太阳岛商业区，也有很多甘肃秦安人在做服装生意。他们通常联手从兰州发货，自己掏钱买车雇人跑运输，从而保证了丰厚的利润。他们所积聚的财富少则数十万元，多者达千万元以上。而今随着青藏铁路的开通，拉萨的市场已几近饱和，利润空间迅速缩小，所以他们便将发展眼光放在了西藏的各地县上。
在青藏线上的西宁、德令哈、格尔木、昆仑山口、那曲、当雄甚至是一个小镇，只要是有司机歇脚的地方，则必然会有河州饭馆的招牌在风中飘扬。在温州商人几乎遍布全球的情况下，“东有温州，西有河州”的说法，多多少少道出临夏商人是中国一支不可小觑的力量的现实。临夏人似乎个个都是天生的生意高手。而临夏早年就是一个“茶马互市”的旱码头。临夏商人以其精明而又不怕吃苦的特点，强有力地牢牢控制着青藏线上的餐饮生意。在拉萨，临夏商人的生意同样做得有声有色：在小昭寺街，他们开着百货店及布料批发店；在太阳岛上的中和国际商贸城，回收及出售生活用具的生意也为他们带来了不菲的收益；在嘎玛贡桑社区，他们的杂货铺经营品种最多最全，势头完全盖过了其他店铺。如今，赚了钱的临夏商人还在筹划着更大的生意，瞄准正在升温的旅游业和等待开掘的采矿业，他们中的许多人已经早早开始行动了。而兰州的《读者》和A·里西饼也早已遍布拉萨的大街小巷。
打造青藏物流采购中心
记者从兰州市商贸委获悉，为应对青藏铁路开通，兰州市商贸委围绕“把兰州建成区域性生产资料流转基地、生活资料集散基地和内外贸并举的现代服务业中心”总体思路，出台了借助青藏铁路开通加大兰州商贸发展的具体规划，提出将以鼓励兰州优势企业进拉萨等五大措施构建兰州、西宁、拉萨“商贸经济长廊”。
通过整合资源和开拓市场，带动兰州商贸流通企业进驻拉萨、格尔木两市，开发利用当地商贸资源，扩大交易规模，拉动内需增长，并以拉萨、格尔木为中心辐射周边，建立并形成较为完备的销售和流通网络。鼓励兰州优势生产企业进入拉萨、西宁布点，实现扩张发展，促进兰州产业结构的优化升级。将兰州打造成西藏、青海两省区生产生活资料的供应基地，开拓拉萨及周边市场、西宁以南市场，积极组织供应上述地区所需的生活日用品和生产资料，并带动兰州的产品抢占市场，使兰州成为拉萨和西藏全区以及西宁以南地区的供应基地。借助青藏铁路开通的便利条件，以拉萨为平台和跳板，积极发展与印度、巴基斯坦等南亚邻国的边境贸易，开辟兰州对外贸易新市场。通过互派商务代表，建立经常性磋商会议机制和定期举办经贸洽谈活动，实现三地信息、经贸、人才和科技资源共享，协调三地经贸交往，为进藏、进青企业提供良好服务。在兰建立西藏、青海两省区民族特色产品的集散基地，使其借助兰州的贸易通道和销售网络走向全国，实现三省区的双向流通、互利共赢。
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