改装后的ＣＮＧ（压缩天然气）出租汽车，钢瓶储气量１５升，加气一次可行驶１２０公里左右。“油改气”，使公共运输车辆减少了尾气排放，降低了运营成本，社会赞誉有加。然而，由于加气站建设滞后，已改装的ＣＮＧ出租车司机，今年以来为加气增添了许多烦恼。

　　目前，兰州市为ＣＮＧ出租车服务的加气站只有２座，都位于七里河区，一座在西站柳家营什字，另一座在金港城附近。随着改装车辆的增多，两座加气站相继出现长时间排队等候的拥堵现象。

　　加气虽省钱等候太熬人２月２５日下午４时许，记者来到金港城玉金天然气加气站。近９０辆出租车首尾相连，组成１６０多米的长队，一直延伸至马滩村北口末端。

　　一位司机对记者说：“油改气又环保又实惠，如果气压足每天只加两次，可节省燃料成本四五十元，盈利增加４０％以上。

　　但加气站太少，气压又不足，一天多加一次，两个小时不能运营，折算下来增加的收益只有几块钱。”车号尾数为７６５的出租车司机告诉记者，“油改气”之初，加气站气压足，每次加气用不上１０分钟。近期加气车辆越来越多，排队动辄１个小时，每天加气至少３次，白耗两三个小时，效益大大下降。因为车辆改完后可使用油气双燃料，有的司机干脆重回加油站了，毕竟那儿不用排队呀。

　　一位等候加气的李师傅没好气地说：“加一次气劳心费神排长队，一等一两个小时，实在让人受不了。同行打趣说‘加气加气，找来受气’嘛！”据了解，每逢双休日下午，排队加气的出租车出现高峰，晚上８时左右可达１７０辆。车辆一多，司机心里犯急，加之缺乏疏导，等候的车过不去，加完的车出不来，原本宽阔的马路就成了‘单行道’。

　　加气站员工介绍说，尽管ＣＮＧ车辆储气瓶的存量可以从仪表显示，但是按照出租车司机运营的“老规矩”，白班和晚班交接前，还得加满气，意在相互提供方便。这个规矩，是造成下午至傍晚出现加气高峰的另一原因。

　　下午６时许，等候加气的出租车排成的长队，在落日的余晖里还在不断地增加长度。焦灼的等待，加剧消融着师傅们的耐心，车喇叭声、喊叫声让玉金加气站一片混乱。

　　服务缺乏疏导排队阻塞交通２月２１日上午１０时３０分，柳家营什字加气站陆续开进１０多辆出租车等候加气。

　　１１时，等候车辆增加到４０多辆。一排两辆，蜿蜒百米的长队从加气站伸向西津西路非机动车道，交通开始出现阻塞。

　　一位正在排队的司机显得很不耐烦，时不时下车向前观望。车辆不停地发动、停车，车队缓缓地向前蠕动，开不了几米又得熄火等待。他说：“我在这里排队等候了５０多分钟，前面还有七八辆车，真是太熬人了。”１２时许，２０多辆出租车频频驶来，几百米长的车队将西津西路非机动车道挤得满满当当，之前还慢慢蠕动的长龙此时已经几乎走不动了，排在机动车道的２０多辆出租车，将公路堵去大半。大型公交车，卡车几乎无法通行，一时车笛交鸣，行人怨骂，交通混乱不堪。

　　附近居民反映，有交警的时候，加气站周边的秩序稍好一些，道路也比较通畅。但是交警一下班，加气站又不管排队占不占道的事，往往乱成一锅粥，给他们的生活带来严重干扰。一位家住柳家营什字附近的中年男子生气地说，加气站建成以来，这段路天天被出租车堵得严严实实，出行经常受阻，太耽误事了！记者看到，受阻的公交车上，一些乘客纷纷下车步行。

　　布局亟待合理政策尚需完善兰州市目前共有出租车６５００多辆，按计划今年要完成其余４０００多辆车的改装。

　　３月２日，兰州市政府“油改气”工程领导小组办公室负责人接受记者采访时说：“加气站建设滞后，已经影响到出租车‘油改气’进程。”２００５年初，省发改委为兰州市核准了３０座加气站建设指标，其中１０座由中油甘肃分公司建设经营。为力求均衡，包括红古区在内的５个区都纳入布局。