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啥都一个劲地往上涨 长途客车运营不亏才怪
(2005-8-30 20:52:52) 有位读者读过此文 来源:兰州晨报  打印本页

    8月26日,《成本攀升公路客运快要“崩盘”》的消息经本报刊发后,立即引起了长途车经营者的强烈反响。不少长途车经营者纷纷打电话,请求本报继续关注长途车客运市场面临的各种困难。

    8月26日,记者到兰州汽车东站进行了采访。长途车经营者认为,从2001年至今,国内成品油价格出现了10多次上调,这对甘肃长途车经营者来说,确实是一个坏消息。另外,过高的路桥费、很低的上座率等也都是长途车亏损经营的主要原因。路桥费居高不下运营兰州至平凉的甘A·08928长途车车主卢立明告诉记者,在出现高速公路以前,因为没有路桥费,他每月收入还不错。随着高速公路的建成,长途车也增加了一项新的费用——路桥费。

    到2001年时,像他的这种35座隔日从兰州发车的长途车交纳的路桥费为300多元/月,但是随着收费路段的增多,目前他要缴纳的路桥费达到152元/天,一个月的路桥费竟高达4560元。

    而这还是在购买到优惠卡的情况下的费用,那些未购买到优惠卡的长途车,每月缴纳的路桥费就更高,有的达到9735元/月。

    路桥费占单车每月总成本的14%。

    甘A·26355长途车车主李师傅的40座空调车经营兰州至天水线路。现在他的车每天往返兰州天水一趟,由于购买了优惠卡,每个单趟缴纳路桥费74元,一天的路桥费为158元。

    没有优惠卡的长途车交纳的路桥费为348元/天。

    目前,路桥费占单车每月总成本的12%。

    运力过剩是亏损主因甘E·00020长途车司机刘师傅告诉记者,长途车经营状况最好的时候是春节、“五一”、“十一”三个黄金周的前4天,平均每天的上座率基本上能达到100%,其余时间的上座率都很低,很多时候不足10人就得发车。由于车多、票价较火车票贵,单车上座率平均不足50%。

    甘A·26355长途车车主李师傅说,由于空调车票价较高,客运淡季,在天水、兰州发车时的上座率最高为25%;旺季时,平均上座率估计不足50%。

    而造成上座率低的最主要原因是,跑长途的车辆太多。据统计,2004年,甘肃省共有长途车15115辆,座位237225个,如果要保证每辆车的上座率达到90%且每天往返一次以上,甘肃省每天至少需要47万人坐汽车才能满足需要,也就是全年需要周转的人口必须达到16000万人次以上,而实际上,2000年,甘肃省公路客运市场周转的人口仅为10725万人,缺口高达6000万人。因此运力过剩,客源不足,大多数长途车挣不上钱就成了必然。个体长途单车均亏损据卢立明介绍,目前,所有长途车的成本构成大体上包括购车款、燃油费、路桥费、保险费、人工工资、养路费、客运附加费、二级维护费、车辆挂靠费、车站客运代理费、停车食宿费、车辆安全监测费、安全管理费等项目。以兰州至平凉35座长途车为例,该车隔日从兰州汽车东站发车,现在每天单趟燃油费为380元,一个月为11400元;路桥费一个月为4560元;保险费年缴18000元,每月为1500元;养路费每季度缴纳1700元,一个月为567元;客运附加费每月缴纳900多元;全年营运费缴纳475元,平均每月39.6元;车辆挂靠费每月1200元,司机和票员工资每月为2100元,住宿费每宿15元/人,两人每月450元;二级维护费每季度缴纳200元,平均每月66.7元;车辆安全监测费全年680元,平均每月56.7元;车站客运代理费按每月运营收入的10%计提,月费用约为1700元;月还贷款8000元。

    以上费用合计32506.6元/月。

    然而,兰运集团汽车东站每月给他结算的运营收入款为17000元至18000元,加上从平凉结算来的客运收入,他每月的总运营收入不足2.8万元。这与3万多元的月成本相比,尚有4000多元的亏损。

    现行运价已执行4年据了解,2001年,普通汽车客车经成本核算后的单位成本为0.11元/人公里。

    自2002年以来,在各种运输费用特别是燃油价格持续上涨的情况下,公路旅客现行运价执行的仍然是省交通厅、省物价局2000年18号文件所规定的基本运价(从2001年1月1日起执行),我省公路客运票价一直保持4年多不变。据了解,随着各种费用的不断上涨,到2002年时,在中级客车执行运价为0.15元/人公里时,成本核算后的实际单位成本已达到0.152元/人公里,但到今年7月23日以后,达到0.173元/人公里,比执行的基本运价高出0.023元/人公里。

    长期的低运价,在各种成本不断上涨的情况下,已无法实现长途车经营者期望的保住经营不亏损的愿望。

    长途车已“无路可走”据悉,长途车已存在严重亏损。长途车经营者认为,燃油价格上涨是造成长途车亏损的祸首。长途车亏损的第二个原因是票价造成的,他们认为,由于我省公路客运票价实行政府定价,不能擅自提价和降价,造成经营者不能根据市场需求自主决定票价,导致客运旺季该盈利时小盈利或无盈利,淡季时亏损无人问,即使旺季盈利也不能将淡季亏损黑洞弥补。另外,过高的路桥费也给长途车经营者增加了不小的负担。在各种因素的共同影响下,长途车经营者已“无路可走”。 (记者张隆 实习生肖明朗)

   
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