天定高速质量事故应严肃追责

环球时报

　　甘肃省花80亿元修建的天水至定西高速公路仅用80天就被迫停用大修，路面损毁严重。这堪称是整个中国现代化的耻辱与笑柄。无论是这条道路建设中存在媒体怀疑的腐败，还是出于赶工期而牺牲质量，这个结果都是“中国速度”里的一段丑闻。

　　整条公路的路面返工重修，这是所有质量事故中最低级的之一。天定高速的东西南北都有过筑路的大量经验，这次错误显然不是技术性质的。整条高速的破损坑洼都在诉说管理的巨大漏洞。这些漏洞在改革开放30多年后还能悍然存在，甘肃省的官员可以不因为它们向全国人民公开道歉，反而有官员面对央视记者侃侃诉说因由，这不能不令整个中国为之脸红。

　　更重要的是，我们不得不为天定高速背后的问题具有多大普遍性而担心。这个问题未在甘肃得到斩钉截铁的处理，说明促成事故的原因至少在甘肃的政府系统里得到一定程度的搪塞。那么在全国呢？这些原因放到路面上是坑洼，但如果放到大桥的桥墩上，放到铁路的调度系统里，又会是什么呢？

　　中国是在高速奔跑的国家，跑得快注意力就不会很均匀，就容易被绊倒。甘肃天定高速的事故告诉我们，有那么一个时刻，我们几乎是闭着眼睛在跑，我们没有做到在每一个复杂、陌生的拐弯处集中精力。

　　中国作为人类最大规模改革的探索者，出差错很难免，但天定高速的问题显然是一些老问题的放肆重演。它还告诉我们，使用及限制权力的艺术获得进步，的确是社会进步中最核心的一环。权力的使用方向只要偏差1厘米，现实后果的偏差就足以像天定高速的235公里一样长。

　　甘肃省如何追究天定高速质量事故的责任，如何给全国人民一个交代，反映的是“奔跑的中国”亡羊补牢的能力，以及我们吃一堑长一智，今后不在同样的问题和错误中打转的决心。

　　甘肃是中国相对的欠发达地区，追赶其他省份的压力不小。追赶东部，所需要的决非只是资金，思想观念层面的雄心更有力量。东部留下了那么多教训和丑闻，甘肃不应沿着覆辙前行。对天定高速丑闻，全国人民难以容忍，其中甘肃的愤慨程度恰恰应当是最高的。

　　有些错误是很难避免的，千虑总有一失。有些错误是决不应该犯的，犯一次就应严厉追责。只有确立这种坚定不移的做事态度，庞大的中国虽有万千头绪，才会始终保持秩序和确定性，各种错误和偏差才会得到应有的可控。

　　让甘肃天定高速这样的返修重建成为中国筑路史上的最后一次，这不是媒体的一个口号，而应是中国国家管理体系的严肃追求。▲

87亿天价“搓板路”背后多少失察失守

京华时报　特约评论员秦宁

　　道路破损可以修，形象损失难补救。这条“搓板路”的背后，从施工到监理，从技术到管理，到底有多少失明、失察、失守，还期待有关部门能彻查。

　　投资87亿多元建设的甘肃省天水至定西段高速公路，通车约半年竟出现坑槽、裂缝、沉降等重大病害，部分路段不得不铲除重铺。这条高速公路，被当地居民称为“豆腐渣工程”。

　　本该光滑平整、直通无碍，却大坑连小坑，满目疮痍，形如“搓板”，这条被称为畅通甘肃东大门的“发展之路，希望之路”，在当地居民心中，显然已经变成了发愁之路、失望之路，实在令人痛心和悲愤。

　　天定高速公路项目办常务副主任张志勇说，修路时所用材料，就单项而言都合格，但因为大都处于质量标准的“低限”，累积起来可能就会引起一些问题。既然单项合格，为何累积起来出问题？又为何处于质量标准的“低限”？所谓的低限，也许就是不合格的委婉表达。即便合格，但处于质量低限，既拷问施工方的职业道德，也拷问监管部门的监管水平。

　　这条路存在各种“失明”现象，一个细节是，张志勇称，沉降问题与地质构成有关，“一些路段基础偏软，修路时一次性完全处理好很难”。这就是咄咄怪事了，地质构成是客观存在，工程如此重大，投资如此浩大，怎能不详细调研、认真估量、全力应对？如今的失守，恰恰可以看出当初的失明。如果未雨绸缪、科学施工，何须等到沉降了才抱怨地质构成？

　　原本在整个施工过程中，监管部门都不应缺席，应该进行全方位、多层次的动态监管。如果监管有效，也不至于出现通车半年就大修的怪事。还可以追问的是，对这样一个问题公路，究竟是如何验收通过的？豆腐渣工程的背后，豆腐渣监管隐约可见。在谴责施工方的同时，更应该盯住监管部门不放。

　　面对记者的追问，张志勇承认，如果从招投标开始，每一个环节都能做好，一些问题是可以避免的。常有人感叹，道路延伸多远，腐败就延伸多远。这种论断自然有些武断，但近年来与高速公路相关的腐败，确实一路狂奔，高速路俨然成了腐败路。

　　这条“搓板路”已耗资87亿多元，再去修补还要耗费更多资金。然而，道路破损可以修，形象损失难补救。“搓板路”的背后，从施工到监理，从技术到管理，到底有多少失明、失察、失守，还期待有关部门能彻查。