高歌猛进“火车头”

 ———“工业强省”系列报道之铁路运输篇

　　陇海、兰新铁路线横跨我省东西，沿途串起了天水、兰州、金昌、嘉峪关等工业城市。

　　包兰铁路连接兰州、白银，成为我省向北联络外界的重要“窗口”，铜城白银工业地位凸显。

　　铁路运输成为省内大中型工业企业内运原材料、外运成品半成品的重要途径。

　　在“工业强省”战略布局中，铁路运输扮演着不可或缺的角色。

　　拉进来送出去，铁路运输与企业关系亲密

　　酒泉钢铁集团公司是一个生产各种专用钢材、年产量达300万吨的国家级钢材生产基地，我省钢铁企业“龙头老大”，它的原材料和产品绝大多数要靠铁路运送。在铁路运能有限的情况下，兰州铁路局“保重就急”，通过提吨增运等多种方式，力保每日百辆的车皮为这个大型工业企业运输原材料和产品。

　　绿化火车站是铁路部门专门为酒泉钢铁公司设立的货运码头。从镜铁山到绿化，去年又新开行了矿石直达列车。

　　同时，从宁夏大武口到绿化的煤炭直达列车也已成行。

　　一趟列车送来加工原料，一趟列车提供生产能源，酒泉钢铁公司再也不用为运输难发愁了。

　　酒泉钢铁公司有关人士介绍，铁路近年连续提速后，每天开行列车由以往的6对至7对增加到10对，运量每天增加5700吨至7600吨，大大提升了企业的生产能力。

　　和铁路运输有着“亲密关系”的还有兰州石化、金川公司等大型工业企业，他们在铁路方面强有力的保障下，各项经济指标逐年攀升。2007年，我省铁路货运量完成7400万吨，同比增加884万吨，增长13.6%，创历史最好成绩。在支持和拉动我省工业经济快速发展中，铁路真正起到了“火车头”的作用。

　　保证重点运输是铁路义不容辞的责任，兰州铁路局始终坚持国家利益、社会利益至上，实施运力倾斜，调整运输结构，建立健全了地方政府与铁路部门的沟通协调机制和重点物资运输的长效机制，确保工业品等重点物资运输。去年，全局煤炭、石油、粮食、钢铁等均超时间进度完成，并且均达到两位数增长。在兰铁局保障支持的重点工业企业中，全部实现了同比增加，其中，靖远煤业增加66.3万吨，中油西北销售公司增加213.0万吨，华亭煤业增加22.6万吨，金川公司增加25.6万吨，兰州铝业增加10.5万吨。铁路运输的快速畅通，屏蔽了省内工业企业的后顾之忧，并填补了他们在国内其他地方的市场空白，兰铝铝加工等新的工业项目实现了内引外联，使“工业强省”的外延不断扩大。不难看出，我省工业企业的市场范畴正在随着铁路线的延伸而进一步扩张。

　　提速度加班次，铁路运输想企业之所想

　　去年实现第六次铁路大提速后，兰铁局增加了长征、近会到张掖、金昌的煤炭直达列车，宁夏惠农、大坝到金昌、张掖等一系列煤炭直达列车，镜铁山到嘉峪关的矿石始发直达列车，宁夏中宁到颖川堡的石油直达列车，确定了以长征、红会、近会火车站为中心的3大煤炭战略装车点，以绿化火车站(酒钢集团嘉北火车站)为中心的钢铁战略装车点，以颖川堡、玉门南火车站为中心的两大石油战略装车点。这些重点物资铁路列车和战略装车点，对我省“工业强省”战略的整体布局起到了由点到线、点线连接作用，省内各个重点工业企业的原材料供应和成品拉运由铁路线联为一个有机体，并且，一些新型工业企业基地和新上马的项目，不断在铁路沿线诞生。

　　兰州铁路局党委书记张憬说，从第六次铁路大提速开始，甘肃“东大门”———天水每天开行的货物列车达52对。这意味着每天从甘肃等地可以向东部地区多运送货物1.5万余吨，也意味着每天又会有1.5万余吨货物运进甘肃等地。正是得益于如此得天独厚的交通优势，天水装备制造业基地发展蒸蒸日上。

　　西面，在每天开行20对货物列车的基础上，增开2对货物列车，每天从青海、西藏进入甘肃的货物可以增加5000吨左右，同时从甘肃等地还可以向青海、西藏多运输5000吨左右的货物。兰州、金昌、嘉峪关3座工业城市，是西行线上保障的重点对象，石油、钢铁、煤炭是兰新、兰青铁路货运列车的主基调。

　　北边，在现有每天开行26对货物列车的基础上，增开2对货物列车，即每天从宁夏、甘肃等地向内蒙古可以多发送5000吨货物，内蒙古也可以向宁夏、甘肃等地多发送5000吨货物。与此同时，兰铁局还开行了嘉峪关(绿化)—塘沽、兰州西—昆明东等五定(定点、定线、定车、定时、定价)班列，增加我省货物供应。

　　铁路建设加速，拉动工业企业走向市场

　　面对2008年，兰州铁路局局长吴云天充满信心：“我们将最大限度地发挥铁路的强大辐射作用，造福甘肃各族群众，尽快缩短与发达地区的差距，促进人便其行、货畅其流，为‘工业强省’战略发挥重要的作用。”

　　今年，兰青二线双线即将开通，兰武二线、武嘉电气化、嘉疏改造收尾工作也将完成，兰渝铁路等工程建设有望成行，发达完善的西部铁路网，为全省工业经济持续快速发展提供能力充足的快捷通道。

　　值得一提的是，作为甘肃与我国西南方面沟通联络的铁路主动脉，兰州至成都的兰渝铁路，经过省委、省政府和铁路部门的共同努力，逐步进入实施阶段，各项准备工作已经就绪。

　　兰渝铁路是国家铁路“十一五”规划的重点项目。建设兰渝铁路，是甘肃人民期盼已久的一项重点工程。为适应西部经济社会发展需要，2005年3月，铁道部与两省一市共同签署了《关于加快兰渝铁路建设的会议纪要》，拉开了兰渝铁路建设的序幕。

　　兰渝铁路北接兰新线、包兰线、兰青线及青藏线，南连宝成、襄渝、达成、宜万铁路，可形成自西北到西南出海口距离最短、最便捷的通道。兰渝线路全长约800公里，其中我省境内里程近430公里，占到全线的一半。线路主要承担四川、重庆、云南、贵州、广西部分地区与甘肃、新疆间的交流。据预测，兰渝线货运通过量2015年为1060万吨，2020年为1236万吨，届时，兰渝铁路将是我省工业品下西南、出东南的主要“桥梁”，在我省“工业强省”战略中担纲重要角色，特别是石油等能源运输，将出现新的境况。

　　目前，从兰州到重庆所走的线路是先从兰州到宝鸡，然后再转走宝成线，最后再从成都到达重庆，整个路线是“Z”字形。而直接将兰州和重庆相连，将比经过现在的宝成线、成渝线缩短运距500余公里。兰渝线建成后，将打破我省进川货物传统路线绕行的“瓶颈”制约，同时，也将成为连接我国黄河、长江两大核心经济区域的一条铁路线。

　　兰渝铁路连接大西北、大西南，沟通长江流域与黄河流域，穿越西部资源最丰富的地区，横越两个西部大省和一个直辖市，辐射面积近10万平方公里。

　　省委书记陆浩明确指出，建设兰渝铁路，是完善甘肃境内铁路网的重点工程，是打通我省与西南地区的一条重要通道。省委和省政府态度非常明确，无论有多大困难，也要全力支持兰渝铁路建设，确保尽早开工建设，尽早建成发挥效益。

　　铁路运输一直是我省工业发展过程中面临的难题之一。不过，随着今年兰渝、西平等铁路项目的即将实施，兰青二线双线开通和兰武二线、武嘉电气化、嘉疏铁路等重大改造项目收尾工作的结束，在我省全面贯彻“工业强省”战略过程中，健全的铁路网将充分发挥其桥梁纽带作用，昔日的“难关”也将逐渐变成“通途”。