“陇上天路”呼之欲出

——宝天高速公路建设见闻

　　再有200天，宝天高速公路就要竣工通车了！

　　这一号称“陇上天路”的高速公路目前工程进展如何？3月20日，记者专程赴宝天高速公路施工现场进行了采访。

　　90余公里的路线76%是桥梁和隧道

　　对于“陇上天路”，建设者经历了从不敢奢望到梦想即将成真的复杂体验。“修了这么多年的路，还没遇到一条桥隧比如此高的公路。刚进场时，还真不敢相信能梦想成真。现在看到路快要修好了，心里才踏实了。”承担13标段的武警交通直属工程部的梁技术员对记者说。他们承担的这一标段的任务已经完成了95%，只剩下秦岭关80米隧道和300米的路面活，可望在4月底前完成。

　　这是一支惯打硬仗的部队工程队伍，他们遇到的是一条与以往经验完全不同的路。据有关资料显示，宝天高速公路地处秦岭褶皱带北缘，沿线断裂带集中，路线经过大的地质断层约有26条、145公里，断层通过处岩石破碎，坍塌、渗水、泥石流、边坡失稳和顺层滑移都对工程质量构成极大挑战。正因如此，宝天高速桥梁横贯全程，隧道随处可见，全长90余公里的路线76%是由桥梁和隧道组成，大小桥梁111座，隧道44座，成为名副其实的“陇上天路”。

　　记者发现，这条穿山越岭的浩大工程在建设者的精心梳理下已经显现出她的绰约风姿，桥隧似珍珠般镶嵌在秦岭的山谷沟壑中。沿线各施工单位的施工人员正紧锣密鼓、加班加点地赶着工期，工程建设单位和监理部门则不分昼夜地检测着质量。对他们来说，高标准、高质量、高水平的宝天高速公路，是公路建设者献给共和国60华诞最好的礼物。

　　打通这条洞子用了1174天

　　全长12公里的大坪里隧道，长度位列全国第二、世界第三，是宝天高速公路全线的控制性工程。这条目前国内创下独头掘进之最的特长隧道，所经地区地质构造复杂，加上是独头掘进，仅通风防尘就着实让施工人员犯了难。提起这块难啃的硬骨头，中铁二十局一位神情坚毅的施工人员泪水都在眼眶中打转：“每天都面对着洞里的作业面，耳听着机器的轰鸣声，人都被震傻了，出了洞人都不会说话了。打通这条洞子用了1174天，每天也就3米左右。现在总算把承担的这个隧道打完了。”该项目的经理张伯平告诉我们，“真应了一句老话：只要精神不滑坡，办法总比困难多。”

　　承担大坪里隧道五标和六标的中铁十六局的工作人员正在加紧打通剩余的工作面，他们要在200天里，全面完成隧道的贯通。

　　如不是亲眼所见，说啥都不信能修这样的路

　　21日上午，记者来到位于宝天高速公路起始点的1标段施工地。项目部孟经理告诉记者，这一段路的主要特点是项目处于秦岭、渭河和310国道之间，地形复杂，施工难度大，施工人员要一边打隧道、一边建桥，还得注意往来于310国道的密集车辆。

　　为了确保工期和质量，他们在施工中开动脑筋，想方设法，不惜加大工程成本，制作了保证施工安全的辅助设施，圆满完成了路基、桥隧的建设任务，目前除一条隧道正在抓紧掘进外，其余工程基本完工。

　　在3标段路面铺筑现场，记者了解到，该标段施工队伍在去年底路基施工完工后，迅速组织人员进驻路面施工现场，春节都没回家，抓紧备料，一开春就热火朝天地干了起来。项目经理方劲松介绍，目前，他们已完成了总工程量的15%，防护排水工程已完成70%，预计在4月底前将完成垫层、底基层、基层的铺筑，5至6月份完成沥青面层的铺筑。

　　宝天高速公路建设已历时3年多。截至目前，土建工程全面完工，111座桥梁已完成104座；44座隧道已经贯通42座，累计掘进达75公里；四个标段的房建、绿化工程已全面展开。

　　干的人有感而发，看的人啧啧称奇。当地群众说：“如果不是亲眼看到这路是咋修的，说啥都不信能在这山里修出这么平坦的大路。”

施工中的宝天高速公路码头隧道。刘国安 摄