据了解，由于项目地跨黄河与长江两大水系，地质、地形条件复杂，路线所经的林区、风景名胜区较多，因此在设计这条路的过程中，在满足道路“安全、快速、舒适、经济”的使用功能的同时，本着对生态环境“最小程度的破坏，最大限度的保护，最强力度的恢复”的原则，宝天高速公路设计凸显了“环保、景观、美学”的思路，将公路建设与自然、人文环境协调发展的理念贯穿到设计的每一个环节。

路线布设预留动物通道

　　宝天高速在路线布设过程中，尽量避免高填深挖，以减少对原有地形及生态环境的破坏，灵活运用技术指标，适应地形布线。宝天高速公路全长91.114公里，其中，桥隧占了线路总里程的65%，路线穿越的小陇山林业实验局所辖的4个林区内野生动物种类较多，有国家一、二级保护动物云豹、林麝、黑熊、猕猴等33种。据宝天高速设计负责人介绍，路线在经过旧庄沟时，因为沟内植被茂密，动植物种类繁多，为了尽可能地减少高速公路对主河沟的挤占和对植被的破坏，所以，在旧庄沟内布设了一座特大桥和两座大桥，还预留了动物通道。同时，在布线时，遵循地质选线原则，避开不良地质区域。街子镇是一个人口稠密的村镇，为了减少对沿线居民的干扰，路线避开了街子镇。在选线过程中，还注重对名胜风景区的保护，据了解，仙人崖风景区是麦积山风景名胜区5个景区之一，为了保护景区内植被及人文景观，线路选择了从仙人崖核心保护区的边界经过。

桥梁布设体现美学特征

　　宝天高速路线设计遵循“标准灵活，合理优化，保护环境”的原则。桥梁布设除了体现“安全、环保、舒适、和谐”的理念之外，还体现美学特征，符合了景观要求。路线在穿越虹门子沟、水石崖沟、温家河、黑沟时考虑到桥梁处于旅游区内，并且路线线位较高的特点，个别桥梁设计了箱形拱、连续钢构等桥型方案，并对其下部构造也进行了美学效果的处理。在隧道洞门的设计上，贯彻“早进洞、晚出洞”的原则，依山就势，避免了洞口段侧坡及仰坡的大挖大填，较好地维护了原有的生态地貌。另外，针对该工程的路基挖方总体大于填方而且填挖方不平衡的特点，在设计过程中，本着少占耕地，以防水土流失的原则，合理选择取土、弃土位置。取弃土场多选在了荒山、荒坡上，或是路线以外的冲沟或低凹处，而且对取弃土场结合地形进行防护工程与排水工程设计，以减少因公路施工造成的水土流失及环境破坏。

景观设计体现文化魅力

　　宝天高速位于甘肃省天水市，沿线有着丰富的自然、历史及人文旅游资源。将高速公路与周边的自然景观与人文景观融为一体，体现天水特有的历史文化魅力，成为宝天高速公路景观设计的指导思想。

　　在景观设计中，宝天高速突破了传统的硬质景观设计思想，尝试可持续发展的景观规划设计思想，对全线环境景观进行了总体规划，形成了“两带、六区、九个景观节点”的景观设计框架。“两带”即路线经过的以仙人崖、净土寺为代表的人文景观历史带和以桃花沟森林公园、百花林场等林场区段所组成的自然生态景观带。“六区”即路线穿越的渭河峡谷景观区、街亭古镇人文景观区等为代表的六处风景名胜区及自然保护区。“九个景观节点”即互通立交、收费站、服务区等景观。

　　在路基边坡生态防护工程设计、隧道出入口景观设计、取弃土场植被防护工程设计中，都坚持“恢复性设计”原则，使因工程施工破坏的植被、生态群落得以较快恢复，融入当地自然和人文景观之中。在中央分隔带景观设计上，采用形式多样、错落有序的植被或绿色防眩板，起到分隔空间、变换过渡、衬托景物、美化环境及防眩效果。在综合景观标示信息系统设计中，设置了大量与景观、旅游相关的标牌信息，同时在材质的运用上也采用了自然趣味性的形式。桥头锥坡景观绿化工程设计，采用攀缘植物进行绿化。