相对这条我省最长的高速公路项目而论，“绿色长廊”的意义也同样重大。

　　绿化：路好景好才是真好

　　时至今日，生态是公路建设绕不开的“坎”。路好，景好，才是真好。

　　然而，与修建于青山绿水间的项目相比，平定高速公路全线降水量小，蒸发量大，自然植被稀疏，生态极为脆弱。

　　在如此恶劣的环境面前，如何搞好公路与自然环境的协调发展，是对建设者最大的挑战。为了把公路打扮得靓丽起来，建设者们不惜投入巨资搞绿化。

　　7月11日，记者在定西青岚隧道进口处看到，10多名农民工正在忙着挖坑、植树，路基两边已经披上了“绿装”。满眼只见针叶干练、阔叶优雅、灌木活泼，它们相映成趣。

　　负责绿化工作的甘肃华运公司几乎采取了所有的办法来让草木成活，如铺地膜来保持土壤墒情，阳光强烈时，用遮阳网盖住，有时还得给树苗换土。

　　据介绍，这里年降水量远远小于蒸发量，为了植被扎根，前期水量供给就必须要多一些。但附近没有水源，因此每次取水都要到离施工现场10公里外的定西市运自来水。“全线有两个绿化标段，总造价超过了4500万元，这还不包括一些由路基、路面施工单位承担的绿化、环保任务。”平定高速公路项目办副主任、总监理工程师马玉芳说，“过去修路修通就达到目标了，现在不仅要让过往行人感觉路面舒适，还要心旷神怡。”

　　水池：成于路基用于当地

　　项目办对环保要求很高，除了美化景观外，还越来越多地重视生态功能。

　　在定西市安定区青岚乡庙坪村前，一条深沟，一池清水，一台水泵成了这里的一道风景。

　　一位家住当地的张大爷告诉记者，他祖祖辈辈生活在这里，黄土山上能出现这样的水坝，真不敢想。记者看到，这里的村民们已经在往庄稼地里抽水灌溉。

　　据目测，这座水池约蓄水100多立方米。沟底之所以有水，是因为有一座“水坝”。遇到降雨，“水坝”把雨水汇集，时间一长，就变成一座微型水库。与其他水库不同的是，这里的“水坝”实际上就是平定高速公路的路基。

　　“与其让雨水白白流走，不如把它们截住，造福于当地老百姓。”马玉芳说，“公路经过的山沟，填埋土方，建成后，既是路基，又是水坝，我们称为坝式路基。‘以路为坝、饮水集流’的方案在施工中也就逐步成形。”她还告诉记者，这个方案得到了交通和水利部门的批准。

　　众所周知，定西常年干旱少雨，农民们吃水要靠集雨窖，种庄稼是靠老天爷。即便下上一场雨，也都顺着山沟流走了，根本没办法蓄水利用。

　　至于“水坝”的安全性，马玉芳说，早在设计之初就考虑到了，坝式路基的强度要比一般的路基大，此外路基中间还修建了泄洪洞，当涨到一定高度时，水就会从泄洪洞流走。

　　其实，这样的路段完全可以架桥而过，但建设者们认为，集流的雨水，可以浇地，也可以作为牲畜饮水，利在当地；同时对于公路部门来说，修“坝”要比修桥节省费用。

　　马玉芳说，全线共修建了32处坝式路基，既环保，又节约，真是一举两得。

　　隧道：入于景区而隐于景区

　　崆峒隧道是平定高速公路上最长，也是最早完工的隧道，只用了一年半就挖通了。

　　作为全线唯一的石质隧道，其特别之处并非在于施工速度比沿线其他黄土隧道要快，而在于其入于景区又隐于景区的设计和绿化理念。

　　穿过隧道上行线来到西端出口处，这里的施工痕迹已经被绿化，弃渣处均已砌好护坡，并在上面铺上了新土，青草已经生长出来。

　　隧道北面的一座绿树环绕的大山就是5A级景区崆峒山。由于相邻景区，隧道在施工过程中严格执行了环保方面的规定，同时，为保证隧道与周边环境浑然一体，建设者们对隧道洞门专门进行了景观设计，施工后的裸土上都被播了草种，有的已生长得郁郁葱葱。

　　当日下午，记者在崆峒山脚下遇到了从兰州来旅游的张先生，他告诉记者，在山顶上登高望远，风景独美，竟全然看不到隧道；在山脚下，流连忘返，蓦然回首，才见一条“玉带”穿过景区的边缘。

　　采访中，记者在平定高速公路沿线看到，绿化工作正在火热进行中，黑色的柏油路上已套上了绿色的围巾，一条二百多公里长的绿色长廊已见雏形。