这是一条旅游铁路。3月3日，随着第一列火车开进敦煌，这个被誉为“飞天故里”的城市结束了没有铁路的历史———通过这条铁路，国际性旅游城市敦煌将全方位走向世界。

　　3月2日傍晚，我们踏上前往敦煌的首趟列车“敦煌号”，在体会这一幸福时刻到来的同时，更体会到了铁路建设者为这条铁路付出的艰辛。

　　一敦煌铁路位于甘肃省河西走廊重镇———酒泉市境内的(安)西(敦)煌盆地，线路由兰新铁路柳沟车站接轨，向西南方向穿过312国道与313省道并行至敦煌市，全长164公里。建设总工期长达1年，铁路建设者切身体验了戈壁滩上的四季。

　　2005年3月16日，迎着戈壁滩上的狂风，承担铁路建设主要部分的中铁二十一局集团公司先遣部队扬起了敦煌铁路开工的第一锨沙土。

　　“其实，铁路工程开工前的准备阶段，更是一场‘战斗’。”中铁二十一局集团公司董事长、党委书记柴顺林参加了敦煌铁路的开工奠基仪式，他还清晰地记得去年春天这里强劲的风沙，使他身后的筑路大军刚一下车就个个蓬头垢面。

　　参战职工在接到赴敦煌施工的消息后，昼夜兼程迅速集结到指定的工地。这个时间只用了3天。帐篷还未支起，推土机、挖掘机、铺架机已往来穿梭；锅灶还未垒起，翻斗车、震动碾、电钻机已轰轰鸣响。

　　早在开工前，铁路建设常务副指挥长朱昌岳带领30多名工程技术人员、地亩员已经在戈壁滩上徒步穿梭了半年多时间，进行编制施工设计及征地拆迁等繁忙的前期准备工作。通过调研论证，制定出了从季到月，从旬到日的详尽工作计划。

　　二我们坐在平坦舒适的火车上，听着火车与铁轨富有节奏的磨擦声，似乎从中听到了筑路大军的“吭唷声”……

　　第四项目部承担施工的敦煌线33公里路基、桥涵施工任务，是全线施工里程最长、条件最差、环境最艰苦的区段。该区段方圆30多公里荒无人烟，不但缺水少电，而且连日常生活、施工用水都要从20多公里的地方拉运。由于这里的水碱性太大，长时间的劳累加上恶劣的天气，有14名职工因水土不服，但他们忍受着胃痛腹泻的折磨，没有一个人叫苦叫累，没有一个人被眼前的困难所压倒，他们依然带病坚持工作，在短短3个月的时间里完成了目标任务，创下了同期施工最高水平。

　　我们无法想象当初的情景，但是在这条笔直的铁轨上，你会不自觉地把铁轨的平整与建设者们付出的艰辛联系在一起。

　　“第七项目部遇到了与第四项目部几乎同样的难题。”中铁二十一局集团公司总经理陈尚贵深知一线官兵的艰辛：

　　在敦煌市莫高镇，有一段11公里的路基，由于近距离范围内没有取土源，承担施工的第七项目部35名职工不得不在10公里以外的地方取土，还要从20公里以外拉运施工用水，每垫铺0.5米进行一次洒水、分层碾压，确保了一次性合格率达到100%。该段路基被建设单位评为全线“样板段”。在全线检查评比中，他们建设的6座大、中、小桥和矩涵被评为“优质示范工程”。

　　三艰巨的任务，紧迫的工期，激励着每一个建设者，他们克服重重困难，用只争朝夕的速度，创造了一项又一项施工新记录。

　　“一年一场风，从春刮到冬”。处在“世界风库”的安西县柳沟站是敦煌铁路的起始点，这里每年有153天刮八级以上大风。冬天，这里的气温往往都在零下30摄氏度左右，要在这样的环境下修筑铁路，听起来都令人绝望。他们日复一日地挑战着恶劣的天气，让铁路尽快向敦煌延伸。

　　项目部副经理王登琴，这位毕业于武汉铁路桥梁工程学校铁道桥梁专业的佼佼者，是敦煌线目前唯一一名女性项目经理。在敦煌铁路项目部，她还兼任了项目部总工程师的角色。白天和男同志一道，哪里施工紧张、哪里有问题，她就会出现在哪里。晚上，她还要秉灯审查，进行技术交底工作。面对眼前的铁路，她喃喃地说：“说实在的，我干了这么多工程，没有像敦煌线这么艰苦，这么难干……”

　　铁军挥戈开新路，飞天起舞迎坦途。中铁二十一局集团公司的建设者为确保敦煌铁路顺利通车赢得了时间，实现了中外宾客乘坐火车一睹“世界文化遗产”莫高窟芳容的夙愿。