这里的“鏖战”静悄悄……
———记我省综合运输格局的变化
“五一”黄金周,陇原阳光灿烂,处处游人如织。然而,谁都没有想到,伴随着他们的出行,一场“鏖战”正在悄悄地进行。
“蓝军”:公路运输部门。
“红军”:铁路运输部门。这是一场没有硝烟的客流“争夺战”。
在此之前,由于受甘肃特殊地形和交通建设设施布局限制,被称为“铁老大”的铁路运输部门,依托陇海、兰新、包兰铁路干线以长途运输见长,在全省综合运输体系中只占有不到10%的份额;而公路运输凭借着机动性强、“门对门”服务的优势,短、中、长途运输“通吃”,占据着全省综合运输体系中90%以上的份额,成为实际上的“老大”。因此,“红蓝”双方长久以来一直“和平共处”,相安无事。
但围绕着旅游名城敦煌,公铁竞争的“星星之火”点燃了。
过去,人们从兰州去敦煌,有三种出行方式可以选择:一种是坐飞机;另一种是坐火车到酒泉或嘉峪关,再转乘汽车到敦煌;第三种则是坐汽车直达。但由于飞机票价较高,坐火车转乘汽车又需要在嘉峪关或酒泉住宿一晚,负担也不小,因此很多人选择了坐汽车出行。
2006年8月,敦煌铁路建成通车。
它在结束敦煌无铁路历史的同时,拉响了“战争”的导火索。
今年4月18日,“红军”首先发起进攻。借助全国铁路网第六次大提速,我省境内由兰州铁路局管辖下的2000多公里铁路全面提速,并增开了4对直达旅游名城敦煌的旅客列车,多方位对公路运输展开强烈“攻击”:
在舒适度方面,客运班车当然无法拥有像火车一样宽敞的车体,舒适度自然大打折扣,“红军”击中目标!
在行车时间上,火车运行时速最高可达160公里,从兰州至敦煌仅13个小时多一点,且夕发朝至;客运班车尽管有高速公路做后盾,但速度和安全不可兼得,“蓝军”略逊一筹!
在出行费用上,火车硬座80多元,硬卧150元左右,软卧也才250元,而客运班车票价为200元,“蓝军”又逊一筹!
在运量方面,一列火车以运输旅客1600人计,抵得上32辆载客50人客运班车,而当前从兰州开往敦煌的班车不过三四班,“红军”再次击中目标!
……
同时,“红军”的进攻还在兰州至天水、兰州至银川、兰州至西宁等多个方向展开。
“这对我们形成了致命的打击。”作为“蓝军”一方的兰州市公用型客运汽车站站长张庆利说。
4月25日,“五一”黄金周之前,作为“蓝军”主力,甘肃陇运快客集团发起了“反冲锋”。
这一天,这家企业开通了兰州至酒泉的客运班线,并投入了4辆价值138万元的进口高级商务客车,每天一班,运行时间8个半小时,比以前缩短了两到三小时。与现有的客车相比,新投入运营的客车更加宽敞、舒适,每车只有32座,同时供应冷热两种饮水和一顿免费午餐,车上洗手间一应俱全。
很快,陇运快客的“反冲锋”有了良好效果。临近“五一”节的接连几天,从酒泉返回兰州时客车均是满员;“五一”期间,几乎天天都是座无虚席。
但随着“五一”黄金周的结束,事实给出了“裁决”:从4月28日至5月7日,铁路部门运送进出敦煌的旅客有6万余人次,日均运送进出敦煌旅客有6000余人次。而兰州市公用客运汽车站向敦煌发送的旅客只有1200人左右,比往年减少67%。全省公路长途输送的旅客加起来,也不及铁路一天运送的旅客多。
然而,对这一结果,“蓝军”却并不服输。“我们陇运集团为旅客提供的是‘地上的运输,天上的服务’。”陇运快客集团副总经理陈德全认为,与铁路竞争,公路运输行业应该从提升服务、加强管理、提高车辆档次三方面着手。
“现在全省高速公路建设的力度正在不断加大,天水至定西、天水至宝鸡高速公路正在建设之中。等时机成熟,天水至嘉峪关千里高速公路建成,我们还要上天水至嘉峪关客运班线。”他说。
“我们要发挥‘门对门’服务的优势,在大力发展客运的同时进一步加强货运,以货补客。”张庆利说。
……
甘肃公路运输管理部门也已做好战略部署。早在去年,甘肃、青海、宁夏3省区就共同启动了黄河上游三角黄金运输线建设工程,开始以兰州、西宁、银川为核心,以快速客货运输、现代物流、道路运输信息化、维修救援网络及行业管理政策一体化为主要内容,建立有效的合作平台和协作机制,并以此为突破口,推动区域道路运输产业结构的调整和专业化、集约化发展,提升区域道路运输的基础保障能力和核心竞争力。
“红军”也不示弱。自4月18日铁路大提速以后,我省铁路客运能力正在以12.8%的速度提升,货运能力也在以12%的速度增长。目前,除增开旅客列车外,兰铁局还开通为酒钢等大企业服务的矿石直达列车。而以前开进的新疆棉农专列、进京保姆专列、洋芋专列、淀粉专列、洋葱专列、煤炭专列等等,已成为兰铁局的运输品牌产品,今后将继续开行。
……
无疑,这是一场“持久战”。“战争”虽然显得有些“惨烈”,但可以肯定的是,企业要提升核心竞争力,就需要这种竞争战的洗礼。而作为消费者,我们同样欢迎这样的“战争”!