7月1日举世瞩目的我国第一条高原铁路———青藏铁路正式通车，高原天路在人们的期盼中终于变成了现实。

　　看到通车的一幕幕，兰州军区某测绘信息中心的官兵禁不住热泪盈眶，他们奋战在青藏高原的150多个日日夜夜仿佛又浮现在眼前。在5个多月的时间里，官兵们怀着对祖国的忠诚和热爱，克服高寒缺氧、保障困难等一道道难题，依靠科技创新和顽强拼搏精神，开创了我国测绘史上的5个第一：第一次进行数字化铁路测量，第一次实施动态连续采集法，第一次运用新技术进行快速定位，第一个在轨道车上进行动态定位测量，第一个发明创造“快速定位卡轨式移动车”，提前90天完成格尔木至拉萨1142公里数字化铁路的GPS测量任务，为7月1日正式通车提供了核心技术保障。

　　中国第一条数字化铁路要由中国人来测绘

　　青藏铁路东起青海省格尔木市，西至西藏拉萨市，全长1142公里，是世界上海拔最高、线路最长、地形条件最复杂的铁路，也是我国第一条数字化铁路。铁路翻越的唐古拉山海拔5072米，经过海拔4000米以上的地段达960公里，被国外誉为与长城媲美的伟大工程。

　　青藏高原高寒缺氧、气候恶劣，许多地域不适宜人类居住和生活。在修建青藏铁路前，有关部门经过反复论证认为，只有修建数字化铁路，才能适应青藏高原这一特殊地域行车需要，实现“免维护、无人化管理”的目标。而实现这一目标，核心技术是以测绘地理信息数据为支撑的自动化控制系统。修建数字化铁路在我国尚属首次，而自动化控制系统成为青藏铁路继“多年冻土、生态脆弱、高寒缺氧”三大难题之后又一道高技术难题。

　　目前世界上只有美、英、法、德等几个发达国家修建了数字化铁路。数字化铁路的卫星定位技术和自动化控制系统，一直被国外垄断。在一些外国人眼里，中国不借助他们的技术力量是达不到精度要求的，也就建不成数字化铁路。

　　得知这一信息，正在住院的兰州军区某测绘信息中心主任王明孝，不顾医生劝阻，拔掉还在输液的针头回到单位，主动向有关部门请缨，要求承担这一艰巨任务，啃下这块硬骨头。他和政委刘晓明碰头后召开党委会。会上，王明孝掷地有声的话引起“一班人”的共鸣：“中国的第一条数字化铁路应该由中国人来测绘。如果让外国人来测，那对测绘兵来说是一种耻辱！”

　　面对这项没有先例、没有现成经验借鉴、没有资料可查询的高技术难题，能不能啃下这块硬骨头，能不能达到设计的要求，王明孝的心里没有底，但他相信所带领的这支部队的实力。

　　王明孝带着部队全体官兵的请战书和有关信息中心情况资料，来到总参测绘局、铁道部、青藏铁路指挥部，请求将这一任务交给他们完成。他们以测绘兵的责任感和使命感、以测绘兵对祖国赤诚和热爱之情向决策者表示：“如果让我们承担这项任务，我们会在最短的时间内拿出最高质量的成果；如果让其他兄弟单位承担任务，我们毫无保留地在技术上给予大力支持和帮助，但青藏铁路的测绘应该由我们中国人来完成！”

　　总参从全军专业技术部队中优中选优，最后确定把青藏铁路轨道线GPS测绘任务交给兰州军区某测绘信息中心来完成。

　　2005年1月，王明孝带领10多人的测绘分队出发了。他们怀着吃前人没吃过的苦、走前人没走过的路、攻克前人没遇到过的难题的决心，奔赴青藏高原，一场攻坚战在地球之巅拉开序幕……

　　测绘兵的脚下没有越不过的山趟不过的河官兵来到格尔木，顾不上休整，第二天就在昆仑山口开始检验GPS接收机在高原寒区作业的精度。

　　恶劣的气候给官兵来了一个下马威。王明孝刚架好仪器，突然间狂风大作，飞沙走石，顿时天昏地暗，两米开外看不见人影。有人喊：“沙尘暴！快点趴下。”一旁的业务处长马延敏眼疾手快，跪在沙石地上双手扶住脚架。一小时、两小时……风停了，马延敏在大家的搀扶下才爬起来。经过几天时间的实地检验，测量精度一直没能提高。王明孝急了：测量精度达不到设计要求，火车就无法保证安全运行。

　　想要完成这项精度要求高、难度大的世纪工程，必须大胆创新，打破传统的作业手段和思维方式。王明孝提出放弃以往作业模式，采用国内没有使用过的新技术，对测绘点位进行高精度快速定位。

　　这一技术风险比较大，容易浪费人力和物力，能否成功谁也没把握。王明孝和技术人员商议后拍板牶干！官兵在不同的地域、不同的海拔、不同的环境、不同的气候条件，开始了实验性测量。一天、三天、五天……大家早出晚归，披星戴月，爬冰卧雪，翻山越岭，每天工作十五六个小时。

　　去年1月12日，是王明孝和官兵们刻骨铭心的一天。

　　那天，晴空万里，架仪器、观测、计算……进行完最后一个点位观测，官兵们焦急地等待计算机的成果精度：成功了牎此时所有的人紧紧地拥抱着欢呼起来。王明孝不顾高原反应，跑着、喊着，满脸溢着激动的泪水。

　　随后，王明孝把这一成果向青藏铁路指挥部报告。青藏铁路指挥部的领导一连问了几声测量精度，当得知这一切都是真的时，他们连声说：“这是一个奇迹！”

　　几天后，青藏铁路指挥部、国外有关公司、北方交大等单位的专家技术人员到现场对这一成果进行检验。外方工程技术人员以诧异的目光审视着中国测绘兵的作业过程，当一组组数据呈现在他们面前时，他们竖起大拇指：中国的测绘兵了不起，定位精度高。

　　测绘一直“靠天吃饭”。官兵们测量中使用的都是光学仪器，不论是国产还是进口的，都受风、雨、雷、电等气候影响，冬季作业在零下20摄氏度仪器就自动停止工作。官兵每天外出作业，要靠人把仪器抱在怀里“加热”10多分钟才能恢复工作。王明孝鼓励官兵开动脑筋出主意、想办法，解决这一难题。讨论中，不知谁说了句“如果给仪器装上空调，就不会出现死机了”，王明孝眼前一亮，立即和技术人员一起研究摸索。

　　为此，官兵们按照仪器的性能特点，进行组合缩小、量体裁衣，发明出“三阶卡轨式移动车”，解决了测量仪器在零下20摄氏度不能正常工作的问题，实现了全天候、全时段、全方位定位测量。

　　人生可以留下遗憾，但不能给世纪工程留下隐患

　　质量就是生命。青藏高原高寒缺氧，地形复杂，气候多变。测绘官兵在恶劣环境和气候条件下作业，每一个人都高度负责，精益求精，把测绘质量看得比生命还重要。

　　唐古拉车站海拔5072米，是世界上最高的车站。业务处长马延敏把最艰苦、任务最重的活留给自己。

　　去年冬天，这里的气温达到零下42摄氏度。为了保证测量精度。方便操作仪器，马延敏脱掉羽绒手套进行测量，手一摸仪器就被扯掉一块皮。别的同志赶忙劝他戴上厚重保暖性能好的羽绒手套，可他怕影响作业质量，只戴了双单手套，连续工作6个多小时，等回到驻地，才发现双手和手套冻结在一起。

　　为了保证质量，队长马怀武没有按照老图上的位置来测算，他要到实地去看看，这样才放心。

　　马怀武顺着山梁一点一点向上攀登。测旗插上了，他浑身一软，脚下一滑，跌进山边的一条深沟。不知过了多久，他从昏迷中醒来，周围死一般寂静，他意识到已经身陷绝境。生的欲望使他挣扎着爬起来，踉踉跄跄沿着沟谷往前走。当他打开地图、判明方位才发现，“上帝”把他扔进了“死亡的口袋”：要走回营地，必须翻过4个海拔3000多米的隘口，走40多个小时。他感觉脚好像踩在棉花上一样，走一步如同跨越一座山一样艰难。两天两夜后，寻找他的战友看到他瘫倒在地上，嚼着干牛粪、就着残雪，感动得抱头大哭。

　　去年中秋节的晚上，政委刘晓明接到从青藏铁路测绘一线作业官兵打来的求助电话：由于测绘任务的需要，急需西藏羊八井地区的大比例尺地图资料。

　　刘晓明急忙放下手中的月饼，和值班干部一起到资料室查找。他们查遍所有资料库都没有找到所需地图。

　　怎么办？只有连夜赶制，在最短的时间内把地图送到一线官兵手中，这样才不会影响整个青藏铁路的测绘进度。

　　刘晓明迅速把全中心的官兵分成3组，一组连夜赶往200公里外的中心库区查找取样，一组调试机器，准备纸张，另一组联系印刷，力争在最短的时间内把地图送到作业点。

　　在150多个日日夜夜里，官兵们测绘所有数据准确无误，全部达到设计要求。

　　这一组组数据的背后，凝聚着测绘官兵的心血和汗水，满含着官兵的奉献和牺牲。

　　巍巍雪山不语，铭记着测绘兵的名字！

　　绵绵铁轨无言，镌刻下测绘兵的功绩！