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亚洲的骄傲———乌鞘岭隧道建设纪实
(2006-4-21 7:20:04) 有位读者读过此文 来源:甘肃日报 > 六版  打印本页

  3月30日下午16时15分,是永载中国铁路建设史册上的一刻———被称为“亚洲第一长隧”的乌鞘岭隧道正式通车,长达20.05公里的隧道铁路投入运营。

  20.05公里,开创了亚洲铁路建设新纪元,成为我国和亚洲隧道建设的新纪录。

  当第一列火车“破”洞而出的时候,铁路建设者们抛起了安全帽,尽情欢呼属于他们的幸福时刻———经过3个春秋艰苦卓绝的奋战,他们创造了亚洲第一!

  祁连山脉是界于甘肃、青海两省之间的巨大山系,平均海拔4000米以上,主峰海拔5547米,古语称为“天山”。

  乌鞘岭是祁连山系的最东余脉,新建的兰武复线必须经过这里。乌鞘岭隧道处于“山腰”,海拔3000米。这里地质条件极其复杂,专家戏称“地质迷宫”,是兰武复线的“生命线”。中铁工程五局、一局等单位承担了开凿隧道的艰巨任务。

  中铁五局项目经理敖春明忘不了“进山”的那一天。2003年正月初三,他带着筑路大军离妻别子“打前站”。此时的乌鞘岭,满山遍野一片银色,气温零下30多摄氏度,呜呜吼叫的雪风在山上无情地肆虐着。

  乌鞘岭,藏语“哈香日”,意思是“和尚岭”,是古丝绸之路的必经之路,也是古时充军放逐的地方。“打前站”的同志都是第一次来高原。这些南方来的人,首先要面对的就是严酷的生存考验。由于天气严寒,严重缺氧,许多同志出现了头痛、头晕、流鼻血,吃不下饭,睡不着觉。经理部汽车司机王志贤,来乌鞘岭不到24小时,就出现严重的高原反应,造成休克被送往医院急救。就是在如此艰苦的环境下,前期施工一样没有落下。

  艰苦的条件锤炼着每一个人。

  这里风雪大,气温低,同志们的手脚被冻烂了。共产党员龚茂华患上了严重的皮肤病,他的手就像树皮,令人触目惊心。项目副经理罗雪峰主抓便道的施工,每天在风雪里要行走七八趟。在乌鞘岭的每一位职工都知道,睡帐篷的滋味是什么样的———褥子下是一层冰,夜晚由于呼吸,被面上是一层冰,人夹在两层冰之间睡觉。就是在这样的条件下,同志们没有一个人退缩。经过大家近一个月的艰苦奋斗,长达9公里的便道修筑完毕,为隧道正式施工奠定了基础。

  进入隧道作业后,“拦路虎”地质断层开始频繁出现了。

  F7断层是一处最复杂的地质结构,全长817米,主要由碎裂岩及断层泥砾组成,地下水丰富,是控制整个乌鞘岭隧道工期的关键性工程,施工难度相当大。

  为了保证F7断层施工的顺利进行,真正体现出铁道人善打硬仗、敢打硬仗的顽强作风,建设者利用世界上目前最先进的“打洞”技术和迂回导坑策略,组织成立了量测组,在施工中加强量测工作,以量测结果来指导施工生产,做到了超前预测预报。

  不料,F7还是出现了变形。为了保证隧道变形不再造成更为严重的后果,让地应力充分释放,建设者决定对变形段进行回填抢险。短短10天时间,回填抢险任务提前完成。

  F7断层发生罕见变形后,项目部广大参战员工没有退缩,更没有消沉,他们严格工序质量,强化科学管理,2005年3月8日,F7断层胜利贯通,取得了乌鞘岭隧道的决定性胜利。随后,其他断层迎刃而解。

  不久,II线全线挖通。

  2004年10月31日,进入I线施工的战役打响了。

  I线处于千枚岩地层,根据地质预报,这个地层涌水量大,石质异常破碎,变形快,容易发生坍塌。

  I线32号井洞一开始就遇到了难题。机器刚刚进入开口三角区,整个三角区就出现了严重的扭曲变形,甚至坍塌。主管该口的唐建明同志是一名技术干部,根据千枚岩地层的特点,他大胆作出了“短进尺、弱爆破、强支护、快衬砌”的施工方案,经过现场实验,效果十分明显。

  2004年11月19日,32号井洞顺利贯通。与此同时,31号井洞、30号井洞也相继完成施工。2005年4月21日,I线挖通。建设者一鼓作气,立即组织抢抓二次衬砌施工。到5月底,全面完成了二次衬砌任务。

  2005年10月10日,乌鞘岭隧道总指挥部向外界宣布:乌鞘岭隧道全线贯通。

  2006年3月30日,隧道I线正式通车运营,使连云港至乌鲁木齐的3651公里铁路全部实现双线运输。

  乌鞘岭隧道总指挥长信本焕,已经有4个春节没有回家团聚了。当人们举杯向他表示祝贺时,这位钢铁男儿的双眼湿润了。他说:“我要把这杯酒敬给我的妻儿!敬给祁连山!”


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