（配图：天水在线）

　　2001年12月至2007年9月共5年10个月时间，天巉公路天水段共发生事故570起，死亡218人。塌方、滑坡不计其数。

　　天巉公路是国道主干线连云港至霍尔果斯的组成路段，于2001年12月建成通车，全长193.14公里，全线按二级汽车专用公路标准设计，道路全宽12米，控制最高时速80公里。在天水境内共有80多公里。

　　从今年9月26日开始至10月13日，天水和省内其他地方一样，遭遇了50多年未遇的阴雨天气。受连续雨水浸泡影响，10月6日凌晨6时，天巉公路17公里处由西向东方向右边山体发生泥石流，红色泥浆沿山体顺着公路护坡倾泻而下，瞬间将百余米长的公路覆盖。

　　一场没有硝烟的战斗随即打响。而类似的“战斗”，似乎随着天巉公路的通车就一直持续不断。

　　负责天巉公路天水境内路面养护的秦安公路段王喜鹏段长说，自今年1月开始接手这条路的管护任务以来，秦安公路段160名员工在原来省道207线、省道304线、莲叶线等路段的基础上，承担起天巉公路及辖区公路匝道近90公里的养护任务，他们几乎每天都奔波在各条路段上。接到17公里发生泥石流的指令后，王段长领着养护工人冒雨火速赶到现场，工程机械24小时昼夜轮流作业。

　　“作为一段之长，既要指挥员工快速无误地完成清理工作，又要全神贯注地密切监控周围安全隐患，以确保员工人身安全，有时看到员工冒着生命危险对事故路段进行抢修，我的心都提到嗓子眼了！”说起这些，王段长也记不清自己和员工一起，在工程现场度过了多少个不眠之夜。

　　17公里处的泥沙尚未清完，16公里处的泥石流紧接而下，施工人员为此心急如焚，“屋漏偏遇连阴雨”，15公里处又发生路面下沉，地基下陷，致使该路段交通彻底中断，受阻车辆绵延数十公里，上千辆受阻车辆依次排成长龙。

　　天巉公路身患的隐疾在连绵秋雨中集中爆发。

　　10月8日，记者来到天路时，从天水市七里墩收费站起至秦安郭嘉镇60多公里路段，由东向西右车道均被停放整齐的大、中货车所占。从合肥去乌鲁木齐路经此处的贾师傅坐在车厢内焦急不安：“我们在车内等了20多个小时了，再加上碰上这么个阴雨连绵的天气，心里别说有多烦了！这条公路我从没有顺利地走过。”贾师傅谈起此事不禁怨气连天。

　　秦安公路段办公室主任包淑媛提供的数字显得沉重，因为塌方、滑坡，从今年1月接手这段路的养护至今，秦安养护工区在天巉路修补油路20427.49平方米，清理路面100多公里。

　　而天巉公路天水段存在的隐患似乎还不止这些。从0公里至84.4公里，从投入运营至今，共发生事故570起，其中218人在事故中丧生，另有417人不同程度受伤。左家场交警大队副大队长赵冰堂说，自2001年12月该路段正式通车至今年9月，0至30公里路段内共发生各类交通事故442起，其中重特大事故46起，造成112人死亡，225人受伤，直接经济损失1000余万元，在这些惨祸中，有121辆货车因超载在下山过程中失控而发生事故，占事故总数的30%。

　　是道路先天不足还是天灾人祸？天巉公路天水段一次次引起各界的广泛关注。

　　复杂的地质环境和雨水天气是不可避免的自然因素，而超载超运无疑给这条疾患深重的公路雪上加霜。

　　10月10日，天巉公路能见度不足50米，雨天路滑，过往车辆打着防雾灯缓慢行驶。当天上午9时许，记者跟随赵冰堂亲身体会了路况的复杂和地质灾害频发给交通安全带来重重隐患。

　　“卦台山隧道向东有12公里、向西有6公里均为持续下坡并连续有27处弯道，其中S型弯道13处，弯道半径在108米至560米之间，由于受地理气候条件和道路基础设施等影响，该路段重特大交通事故频发，2004年被省上预防道路交通事故领导小组列为省级事故多发段。”赵冰堂边走边给记者介绍该路段路况。

　　滑坡、塌方，加上高频率发生的车祸，令人想到更多的东西，这条高等级公路莫非真的是先天不足？

　　左家场大队大队长曾朝乐从另一个侧面分析了原因。他说：“客观上讲，道路基础设施差，坡度长，路面陡，弯道多且急，是发生事故的原因之一。主观上讲，外地驾驶员对路况不熟，误把二级汽车专用道当做高速公路行驶，加上下山时操作不当，对该路段的危险性认识不足也是事故发生的另一原因。但最主要也是最直接的原因是，途经该路段的大型货车百分之百超载，下坡行驶过程中制动失灵是车祸发生的关键。与此同时，汽车专用道顾名思义只供汽车专用，然而，受自然环境限制，公路沿线四周全部是村庄，村民出行只能从天巉公路汽车专用道上经过，以至于汽车道上除了汽车外，摩托车、人力车、农用车以及行人混杂，甚至在个别路段上沿线村民还在车道边摆摊设点，久治不绝，这就难免发生事故。”

　　针对货车超载，省高速交警支队西川大队副大队长桑小平直言不讳，他说：“超载让这条公路雪上加霜！”他用翔实的事例进行了说明。从30公里至84.4公里是西川大队的管辖范围，自2003年西川大队成立至今，该路段共发生事故128起，死亡106人，受伤192人，造成直接经济损失380余万元，根据统计，在所有事故中，因大货车严重超载，致使车辆失控引发的事故占到80%以上，其中重、特大事故几乎全部是由于车辆严重超载引起的。

　　天巉公路的顺利开通打通了制约我省向南辐射的瓶颈，站在山头远远望去，它犹如一条虬龙蜿蜒盘旋在沟壑丘陵间，朝着东西方向不断延伸。公路两边，山脉高耸，绿树成荫。但这幅美景对这条公路来说并不是好事。桑副队长说，复杂的地质和自然天气的恶劣也是重要的原因。0至84.4公里属天水境内管辖范围，公路沿线属典型的沟壑丘陵地带，日均车流量约6000辆。在0至30公里范围内的卦台山隧道以东12公里、以西6公里为持续下坡，连续弯道，海拔落差500米，有弯道27处，其中急弯13处，最小的弯道半径不足百米，最大纵坡度为5.6%。在30至84.4公里范围内，67公里至75公里是省级治理事故多发路段，路面全宽11米，平均海拔1650米，海拔落差470米，弯道16处，其中S型连续弯道5处，弯道半径130米至500米，最大纵坡度5.6%，其中65公里+250米处弯道半径500米，纵坡度4%。

　　“就路况而言，经过7年的超负荷运营，这条路已进入了大修期，病害的频频发生光靠见坑补坑根本解决不了问题。同时，受自然条件限制，在修建公路之初，公路沿线复杂的地质地貌就为日后泥石流、塌方等自然灾害的发生埋下了隐患，这不是人为力量所能解决了的。”秦安公路段王段长说。

　　而一些司机说得更直白：“这条公路算不上高等级公路，充其量就是一条县乡公路！”

　　捉襟见肘的修补无异于亡羊补牢，但亡羊补牢显然不能解决根本问题。天宝高速一旦开通，这条路上的车流量将达到前所未有的高峰……

　　频发的车祸让交警焦头烂额，而频频发生的滑坡、塌方同样让公路养护的工人顾头顾不了尾，时时处于紧张的工作之中。

　　在15公里路段组织抢修工作的秦安公路段王喜鹏段长指着破损路面说，6日晚，该路段地基下陷后，施工人员已在下陷部位填了些沙子，然而一宿未过，填埋的沙子顺着向下移动的地基又下沉了一米多，再次形成一个大坑。为了防止地基再次下陷，施工人员准备将地基做个临时处理措施后，再用沙子突击夯实。

　　“这样处理也只能是个临时应急措施，治标不治本，如果要从根本上解决问题，还需从根子上找原因，请地质、公路等方面专家对此路段进行科学论证，找出灾害发生的原因所在，对症下药，从根本上解决问题。”

　　对这个想法，王段长一脸茫然。王段长苦笑道，红土和黄土不同，因其吸水性强，遇上连天雨水，就好像粘胶似的往下滑，流到地面上跟润滑油似的，奇滑无比，现在倾倒在路边的泥浆一遇太阳，就变得像石头似的，公路两边除了农田就是绿化带，致使泥石流无处倾倒。同时，路面上反白浆现象已十分严重，这一现象足以说明路面被破坏后，雨水已进入路基稳定层，再不实施大修工程，以后只凭借日常养护要想保证交通畅通，那简直难上加难。