核心提示：不知从什么时候开始，在兰州的街头打车成了一件让人头疼的事：尽管车流中，不时有红、黄、蓝、绿的出租车出现，但总是以“客满”的姿态一闪而过，无视你挥舞的手臂；

　　不知从什么时候开始，在兰州的街头抢着打车成了一件常见的事：每当一辆车停靠在路边，总能看到三五位争先恐后试图“捷足先登”的市民，将出租车围得水泄不通。

　　原来，上下班高峰期打车难，现在，什么时候打车都难。

　　打车难，似乎已经成了兰州市交通运输的痼疾。

　　雨天打车比平时更难。本版图片均据本报记者  郁婕

　　市民讲述：打车难，让人很无奈

　　在兰州，说起打车难，几乎人人都会情不自禁地附和：“真的难。”

　　耿燕是盘旋路附近一家科技公司的职员，她的主要工作是在物流中心清点新到的货物并运回公司，由于货物抵达兰州的时间不固定，她每天都要打车往返好几个来回。

　　说起打车难，她不停地抱怨：“以前，我一天跑三个来回，在路上也用不了几十分钟，现在跑一趟，光等车就差不多要半个小时。眼前驰过的出租车不少，但个个上面都有人，要等一辆空车真不容易。”

　　张先生是兰州市一家媒体的新闻记者，说起打车，也牢骚满腹：“干我们这行，就耍了个腿勤脚快，一有新闻线索，二话不说就要往现场赶，打车就是图个快，可如今，想打个出租车太难了。有一回，有读者爆料，说东岗立交桥发生了一起重大车祸，我在西关什字等了40分钟，才从其他乘客手里抢到一辆车，等赶到现场，事故现场都被清理完了。白花了打的费不说，还让领导数落了一顿。”

　　市民周女士的家离单位只有10分钟步行的路程，以前听同事说如何打车难，没有切身体会的她总是不以为然。8月27日，周女士和几位老同学在北滨河路的一家酒店聚会。晚9时，酒足饭饱后，周女士准备打车回家，可站在路边左等右等就是等不来空车。“等了20多分钟，好不容易来了一辆空车，刚一靠边，从四面八方冲过来几个人抢着拉车门，几个有些醉态的男子还为了抢车脸红脖子粗地吵了起来，我们女同志根本靠不到跟前。”无奈之下，周女士只好边往中山桥走边拦车。“没想到中山桥边打车的人更多，我就往西关走。到了西关才发现，回家的公交已收车了，而打车的人比路上跑的车还多，只好往家走。”快晚11时，周女士才回到了家。“进门的那一刻，我哭的心都有了。我就觉得奇怪，白天打不上车也就罢了，这夜里咋也打不上车呢？”

　　一般的乘客打不上车至多是耽误了时间，而宋斌遭遇的打车难题险些酿出人命。7月11日，是宋斌妻子的预产期，当晚10时许，宋斌的妻子出现了临产症状，宋斌赶忙把妻子扶到楼下，准备打车前往医院，可在麦积山路口等了近1个小时就是等不来一辆空车。“当时，我妻子疼得满头都是汗，我吓得要死，愣是冲到马路中间挡了一辆出租车，给车里的乘客解释了半天，才把妻子送到了医院。医生说，再晚来半个小时，孩子有可能就宫内窒息了。”宋斌一边唏嘘不已一边感叹道：“你说，偌大个城市，打个车咋就这么难呢？”

　　记者体验：四次打车，三次失败

　　打车难，绝不是上述个例。近一段时间以来，向本报新闻热线反映打车难的读者越来越多。打车究竟有多难？带着这个问题，记者进行了一番体验。

　　8月29日上午10时整，记者在白银路试着打车。街上的各种车辆好像一条条青虫，慢慢悠悠地往前挪动着。在记者能看清的300多米的路段上，有17辆出租车，但无一例外地都载着乘客；10时15分，车流的速度加快了一些，有4辆出租车先后从记者眼前驶过，也是“客满”；之后的20分钟里，先后有38辆出租车驶过，但没有一辆空车；10时36分，一辆出租车停在了路边，没等车里的乘客下车，就有三四个人围上去争着抢车。待后40分钟后，记者放弃了第一次打车体验。

　　29日下午6时，记者选择车辆比较稀少的旧大路再次进行体验。在这个只有双向两车道的小街巷里，记者足足等待了1小时15分钟，没有见到一辆空出租车。在路边下象棋的刘生侯老人告诉记者，住在这条路上的居民想要出行，一般都是走到主干道上去打车，“有好几次，邻居家里有人得了病，都是先派家里人在主干道上打了车再进来接病人，太不方便了。”

　　8月30日上午11时，记者在北滨河路亲水平台附近进行第三次打车体验。这里的车辆通行速度比主城区快了很多，但来来往往的车流中却很少见到出租车，偶尔有一两辆车通过，也并非空车；11时10分，等不到空车的记者开始向兰州市第二人民医院方向移动；11时20分，记者在医院门口看到了三辆停靠在路边的出租车，终于坐上了一辆空车。

　　一上车，司机笑着问：“您去哪？”“白银路。”“对不住，今天我的车限号，进不了城。”司机礼貌地告诉记者。于是，记者的好运气就此终止，直至13时，记者没有拦到一辆可以进城的单号出租车。

　　8月31日，记者前往西固区进行体验。在这里，空车行驶的出租车随处开见，即便是上下班高峰期，仍能拦到出租车。在这里，打车的时间基本在10分钟以内。

　　出租司机：拉上客人，送不出去

　　出租车如此难打，出租车司机的生意一定很好。但是，非常令人意外的是，出租车司机们也是抱怨不断。“现在的生意还不如以前呢。以前从早上6时到中午12时，至少能挣一百四五十元钱，可是现在，同样6个小时，能赚100元就算跑得不错了。”兰州奔马出租汽车公司的刘师傅告诉记者。

　　为什么会这样呢？兰州金轮车行的马师傅一语道破天机：“堵车太严重，拉上的乘客送不出去，以前起步价内送一名乘客只需要5分钟左右，即便运气不好，沿途全是红灯也不会超过10分钟。而现在，同样的距离，要送一名乘客最少15分钟，如果遇到大一点的堵车，1个小时也不一定能送的出去。所以，看着满街打车的人，我们比打不上车的乘客还着急。”

　　刘师傅和马师傅所说的情况在主城区内普遍存在，主要的堵车路段自西向东分布在西站、小西湖、文化宫、解放门立交桥、西关什字、安定门、双城门、永昌路、南关什字、中山林什字、广场东西口、盘旋路、五里铺、东部批发市场及南滨河路沿线。

　　除此之外，如遇到大的市政工程施工路段，车辆的前行速度也非常缓慢。以正在施工的安宁区为例，从培黎广场到费家营什字大约3公里的路段上，车辆一般要行驶30分钟左右。

　　而在西固区，由于城区路面狭窄，车辆的行驶速度一般也在每小时30公里至40公里之间，如遇到上下班高峰期，车速则大为减缓。

　　对于这种交通现状，尽管兰州市交通管理部门制定了单双号和尾号限行政策，但兰州市的交通拥堵却并没有发生大的改善。“还是开重大节会的时候好，所有车辆都分单双号行驶，路面上的车辆减少了，路也不堵了，出租车才能运转的开。”马师傅告诉记者，在今年的几次节会期间，他的车一上午6个小时的时间，最多时能挣到220元。

　　业内分析：三大原因引发打车难

　　据兰州市城市运输管理处提供的数据，目前，兰州市出租车的数量保持在6000余辆，趋于饱和状态，那为什么打车难的现象会如此严重呢？

　　业内主人士分析认为主要有三个方面的原因：

　　一是乘客需求量持续加大。

　　据一家出租车公司统计，随着城市人均收入水平的提高，兰州市选择出租车出行的市民较以往增多了四成左右。

　　另外，随着的油价上涨，不少私家车驾驶员放弃自驾，转而选择乘坐出租车。私家车主马先生说，目前，兰州市的出租车起步价为7元，可运行3公里，之后每多行驶1公里加收1.4元，相较于每公升7.3元左右的油费和每次停车至少2元的停车费而言，搭乘出租车的费用更为低廉。私家车付先生虽没有如此算细账，但他说，每月限行的那几天，他就必须得打车。

　　同时，醉驾入刑后，大量的开车人员在饮酒后改乘出租车出行，也增加了出租车的乘客源。

　　二是城市交通拥堵降低了出租车的运转速度，使一些车主主动放弃在主城区运营，加大了主城区的打车难度。

　　交通拥堵使兰州市的打车难显现出地域性、时段性差异，所以车主们多选择在交通通畅的区域或时间内行车揽客。

　　“在主城区1个小时最多送两拨客人，在西固区、七里河区和安宁区，1个小时至少能接6笔生意，谁还算不清这个账？”8月29日，一位一心想离开拥堵的主城区的黄姓司机说，“如果不是正好顺路去西站，我不会拉你。”

　　经观察，目前，兰州市最好打车的时间段集中在凌晨6时至7时30分和晚23时至次日凌晨1时30分之间，这两个时段之间，由于车辆稀少，司机们跑的十分卖力。

　　三是兰州出租车的实际运力远远达不到需求。

　　目前，兰州市出租车的总量为6000余辆，但出租车实行单双号限行后，每天实际投入城区运营的出租车只有3000余辆，这3000余辆车在“油改气”后，每天至少需要去加气站加两次气，加上主动放弃在主城区运营的车辆，兰州市出租车的运力就显得捉襟见肘。

　　兰州南巡出租车行的马师傅告诉记者，尽管兰州市目前有40多座加气站，但每天等在加气站门口的出租车还是会排起长队，“加一次气，少说也要1个钟头。”马师傅说，其实一辆出租车一天加1次气也能满足运营需求，但由于出租车分白班司机和夜班司机，为了平衡司机之间的利益，出租车司机一般只加够自己当班所需的气量，两次加气势必会导致出租车营运时间的缩短。

　　存在问题：黑车、拼车越来越多

　　在这样的情况下，打车难大有愈演愈烈之势。而这种现象除了给市民出行造成困难外，也滋生出了一些新的问题。其中最大的问题当属“黑车”(无运营资格的出租车)屡禁不止和出租车“拼客”现象的普遍存在，而这又带来巨大的安全隐患。

　　兰州市城市运输管理处相关负责人表示，作为城市公交的重要组成部分，兰州市出租车由于运力不足等问题，致使“打车难”现象日益突出。于是，“黑车”随即成为填补这一空缺的“主力军”。

　　采访中，在等待出租车时，记者曾多次受到“黑车”的邀请。

　　8月31日，记者在甘南路酒泉路路口，乘坐了一辆微型面包车“黑车”，一上车，该车司机就提醒：“如果碰到运政的检查，就说你是我舅子，我姓唐，你姓啥？”攀谈中，这位“黑车”司机告诉记者，他以前也是跑出租车的，由于每个月要上缴的费用较高，所以购买了这辆二手五菱面包车专跑“黑车”。“生意还不错，一个月下来，能赚个四五千元。”唐师傅坦言，现在跑“黑车”的司机至少有七成都是以前跑出租车的司机，对于这个数字，唐师傅神秘地说“这还是我的保守估计”。

　　对于“黑车”，运管部门和普通市民有着截然不同的认识。运管部门表示，乘坐“黑车”不仅会影响社会公平，而且由于“黑车”不提供车票，一旦发生事故，乘客的合法权益将无法得到保障；而不少市民则认为，在打不上出租车时，乘坐“黑车”确实能满足自己的出行需要。正因为此，“黑车”在市民的实际需求下一直屡禁不止，且越来越多。

　　同样，打车难能也使“拼车”现象被大家所接受。

　　8月31日，记者在搭乘一辆出租车时，司机直接询问“我能顺路再带一个人吗？”在得到同意后，这辆出租车开始靠边行驶，在遇到路边打车的市民，司机就会停车询问是否顺路。最终，这名司机在中央广场找到了一名带孩子的妇女，便立刻让她上车，并指着里程表告诉这名妇女，“等会我不打表，你到地方后，按总路程减掉现在的2.6公里收费。”说完，他主动向记者解释：“前几天，一个司机和乘客就因为里程没说清楚打起来了……”“不过，现在的乘客多半都能理解‘拼车’，毕竟打车真的有些难。”这位司机笑着说。

　　打车，是都市生活中随时随地都会发生的一件事情。当这件平常事被冠以“难”字，并衍生出诸多问题时，应该引起城市管理者的重视和思考。