主持人：这个可行性有多高？

　　温燕：经费允许的话是非常可行的。现在太空是个热点。就拿太空旅游来说，我们知道太空旅游有四种方式，一种是飞机抛物线飞行，让游客体验太空失重感觉，这需要五千美元；一种是接近太空的高空飞行，需要一万美元；再一种是亚轨道飞行，约二十万美元；最后是真正意义上的太空飞行。在华盛顿附近有一家太空探险公司，它和俄罗斯“联盟号”飞船合作，已成功地将几名游客送上太空。随着探月热潮的兴起，俄罗斯又和太空探险公司合作，在2024年推出30天的绕月旅游，这种旅游票价为1亿美元。由一个驾驶员带领两个乘客绕月。待月球永久基地建立后，还将会形成另一个旅游热点，那就是游客登月并进而驻扎在月球上。当然经营太空旅游的不只太空探险公司一家，英国的维京公司和美国的“太空船一号“也开展此业务，只不过后两者以亚轨道旅游为主。

　　主持人：这种旅游安全有保障吗？

　　温燕：目前来讲比较有保障。只不过事先要对游客进行一些生理和心理的培训。美国由此应运而生了专门负责培训的公司。如果游客选择亚轨道旅游，公司就对游客进行亚轨道的飞行培训。培训很严格，只有测试通过了游客才能拿到合格证书，才能参加亚轨道旅游。

　　我体验过一次培训，在飞机机舱里进行失重状态下的行走和穿宇航服的训练，很有意思。

　　主持人：说到这儿我在想，毕竟现在去太空旅游的都是富翁，平民以后有机会吗？

　　温燕：由于目前太空旅游的票价非常高，在一段时间内恐怕只是富翁才有机会前往。

　　主持人：短时期内降不下来。

　　温燕：对。太空的第一个游客是美国富翁Dennis Tito，他在太空中逗留了7天，进行了与他本人生意有关的科学试验。Tito是乘坐俄罗斯“联盟号”飞船上太空的，“联盟号”内还有国际空间站的宇航员，并不是专门为他发射的，而且座位方面都是有限的，他占了一个座位，就得少上一个宇航员。所以成本是很高的。再有就是Tito是美国人，而“联盟号”却是俄罗斯的飞船。美国人不同意Tito以太空旅游者的身份上天，但也拿他没办法。因为在国际空间站中，美国和俄罗斯的权力是对等的，各占50%。Tito是通过俄罗斯上天的，美国航空航天局只好生看着一个游客在国际太空站中飘来荡去。

　　主持人：在这里特别想请教一下温老师，您怎么看待阿波罗13号会发射失败？

　　温燕：人类探索太空是一个前赴后继的漫长历程。航天事业是高科技，也是高风险，失败在所难免。阿波罗13号为后来的14号、15号奠定了坚实的基础，所以阿波罗13号的宇航员们也是英雄。

　　主持人：对于航天飞机的风险，美国有没有什么对策？

　　温燕：美国到目前为止还是用航天飞机运送宇航员和货物到空间站。航天飞机虽然造价很高，但却可以重复使用。“哥伦比亚号”就是身经百战的老战士，遗憾的是最后拿了张通往太空的单程票。

　　现在美国提出来研制试验一种新型载人航天器，叫做机组探测器，英文是CEV。它可以把载人和载货分开，它是飞船，却又能象航天飞机那样反复使用，可以说它实际上兼有飞船和航天飞机两者的优点。相对来讲，机组探测器安全系数高多了，这是“哥伦比亚号”航天飞机失事后事故调查委员会基于对人的安全的考虑提出的方案。目前洛克西德·马丁公司拿到了这个合同，正在建造CEV。

　　航天飞机将在2010年太空站建成后彻底退役。在此之前还得用航天飞机运送货物和宇航员进入太空站。CEV预计在2014年才能够建成， 那时它可以参加重返月球计划，就是把3名宇航员送到月球的计划。但从2010年到2014年间还有4年的空档，这期间用什么运送货物和宇航员进入太空站？

　　主持人：还要等7年？

　　温燕：要等。现在美国舆论方面，包括国会的舆论方面也在讲，2010年到2014年之间这个空档怎么办？如果需要来回的运输怎么办？这确实是一个问题。前一段时间在华盛顿召开的国会听证会上，德克萨斯州的议员提出，这中间的空档就是交给工业界自己去想该怎么办，各显其能。这也是给工业界提供了一次极好的机会。

　　主持人：好，今天的访谈就此告一段落，非常感谢温燕老师来新浪网做客。

　　温燕：谢谢。