ARJ21飞机试飞现场。 资料照片

中国大飞机公司组成试飞团队

拥有16名试飞员和34名试飞工程师；首批试飞员登机试飞

本报记者 余建斌

记者5月27日从中国商用飞机有限责任公司获悉：目前，中国商飞公司已拥有一支由16名试飞员和34名试飞工程师组成的试飞团队。今年4月，首批试飞员已经登上ARJ21—700飞机，参与了飞行任务。

随着新支线客机ARJ21交付使用和C919大型客机首飞的日期渐近，中国大飞机公司——中国商飞公司正在打造自己的试飞队伍。

“试飞是主制造商能力十分重要的一环”

截至目前，我国自主设计、拥有自主知识产权的C919大型客机项目全面转入工程发展阶段，累计订单达到380架，将力争早日实现首飞；我国第一款按照国际标准研制的中短程新型喷气式飞机ARJ21新支线客机，累计订单达252架，将争取1至2年内完成取证交付任务。

其中，ARJ21新支线客机4架飞机累计安全试飞1700多个架次、3400多个飞行小时，首次按国际标准完成了失速试飞等重大风险试飞科目，完成了颤振、部分性能操稳等局方试飞科目，进行了1.3万个起落的疲劳试验。

据介绍，中国商飞采取的是“主制造商—供应商”模式，飞机机体部件和系统等都可以通过全球采购得到，能充分利用全球最好的资源，但试飞环节却无法交给其他机构做。ARJ21—700飞机前期的很多试飞工作都由中航工业试飞院负责，但是中国商飞公司作为申请方，必须自己向局方表明飞机的符合性。

“试飞是主制造商能力十分重要的一环。”一位资深航空专家表示。

民用飞机试飞风险系数高、技术难度大、保障需求高，但随着C919大型客机、ARJ21新支线飞机项目研制工作的不断推进，中国商飞公司意识到，没有成熟的民机试飞团队，就无法打造一个完整的研制链条，公司需要尽快建立自己的试飞队伍，提升自身的试飞能力。

航空专家则表示，大飞机公司拥有自己的试飞力量，对加快试飞效率，推进ARJ21和C919两大型号研制及能力建设，效用明显。

16名试飞员和34名试飞工程师组成试飞团队

据记者了解，在中国商飞公司“自主设计、国际合作、国际接轨”的规划中，飞机研制与适航取证都是按照国际标准实行的，试飞员队伍的培养也不例外。

据中国商飞公司工作人员介绍，ARJ21—700支线飞机项目大约有290多个试飞科目，C919大型客机项目有390多个试飞科目。所有边界科目都需要试飞员操作完成，其中不少高难度飞行，对试飞员的技术要求极高。

中国商飞公司招聘的飞行员，大多都是国内知名航空公司的机长、教员等，飞行技术好，经验丰富。但“飞行”与“试飞”，一字之差，却是两个完全不同的领域。即便是飞行老手，也要经过培训，并且要经过很长的试飞过程才能成为优秀的试飞员。

截至目前，中国商飞公司已经有34名试飞工程师和10名测试工程师完成国外培训。5名试飞员完成了理论学习和模拟机培训，并进行ARJ21—700飞机的飞行培训。另外还有13名试飞工程师和10名试飞员将陆续被派到美国和南非接受培训。

与此同时，中国商飞公司正在与东航联合培养3名试飞员。这些试飞员培训完之后，基本能满足ARJ21—700飞机的批产交付试飞要求，同时能承担C919大型客机的试飞。针对C919大型客机项目，中国商飞公司还同中航工业试飞院联合，全方位保障整个试飞员队伍的建设。

目前，中国商飞公司已形成了16名试飞员和34名试飞工程师的试飞团队。

飞行员要圆“试飞员之梦”

“前10年，我在空军服役；中间10年，在航空公司挣钱养家；现在，我来到中国商飞公司，是想为国家、为民机再做些事情，做些贡献。”曾在空军和民航服役过的沈立新告诉记者。他现在是中国商飞公司试飞团队中的一员。

试飞团队中，沈立新这样“背景复杂”的试飞员不少。46岁的飞行员李墨柱在面试试飞员职位时，一家航空公司“挖”人的电话也正好打来。面对对方开出的天价薪酬，李墨柱当即就拒绝了。

“我不是冲着钱来当试飞员的。”李墨柱说，进入大飞机公司的试飞团队，是为了圆自己“试飞员”的梦想。

中国商飞试飞中心主任马恒儒表示，他们的目标就是要在今年年底建立起一支高水平的试飞人才队伍，以及高标准的试飞规范、流程和基本完整的试飞体系。

(人民网-人民日报)