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疑似残骸发现后,专家解读MH370五大未解悬念(图)
(2015-8-2 18:44:41)  来源:搜狐  打印本页

  疑似飞机残骸的出现,令MH370的下落再次扑朔迷离。

  残骸为何会出现在距离搜救地如此遥远的非洲岛屿,它能带来哪些有价值的信息,其他残骸可能的位置在哪里,甚至残骸上附着的类似“贝类”……这些问题,都引发人们广泛关注。

  为此,搜狐新闻当事人栏目遍访海洋洋流、搜救和生物方面的专家,进行详细的梳理和解释——一旦确定其为MH370残骸,首要意义便是,证明飞机已经失事,不再处于“失联”状态。

  此外,残骸的出现加大了飞机在当时搜救海域失事的可能性;而对失事原因最为关键的黑匣子,很可能仍存在于澳大利亚西海岸海域。

  受访专家

  简俊,大连海事大学航海学院副教授

  刘琳,国家海洋局第一海洋研究所副研究员,印度洋方面专家

  弓永军,大连海事大学救助与打捞专业教授

  张素萍,中国科学院海洋研究所研究员,贝类专家

  一、残骸为何飘这么远:符合洋流流向

  新闻当事人:各位专家好。疑似MH370的残骸出现后,很多网友疑惑:残骸发现地,印度洋的法属留尼汪岛水域,与搜救海域澳大利亚西海岸,距离非常遥远。您们可否回答一下,残骸有可能漂流如此遥远的距离么?

  弓永军:根据我了解,这应该是正常的,符合主要洋流框架和流向的。曾有这样一个故事——一个商船不甚将船上的一群小黄鸭散落海中,一年之后,人们在地球的另一端发现了这群小黄鸭。

  这个故事同时也说明,如果单凭一个残骸,去计算和判断,它一段时间之前在哪个位置,按现在的技术来说,还是存在一定困难。海上经常有风浪和气旋等等,都会造成误差。

  新闻当事人:搜救海域从最初的泰国北部湾、到马六甲海峡和安达曼海峡,再到最终的澳大利亚西海岸,请问残骸发现地与这些曾经的搜索海域之间,都存在哪些主要的洋流,哪一个可能性是最大的?

  简俊:整个南印度洋的海流分成四个方向,北边的叫南赤道流,西边靠近非洲的叫做马达加斯加海流,从赤道向告慰流动,靠近南极洲是自西向东流动的西风漂流,靠近澳大利亚是自南向北流动的东澳大利亚海流。

  任何能够漂浮的物体,在南印度洋都是顺着四条海流逆时针漂流。

  结合搜救队过去搜救的地址与残骸发现的地方,可以推测出,残骸是顺着自动向西的南赤道流方向,到达小岛上。这符合最终的搜救地,澳大利亚西海岸的洋流特点。

  刘琳:南印度洋上,自东向西流动的叫南赤道流,这个洋流集中在海洋上层。通过遥感等间接手段来估算,南赤道流的中心位置在南纬18度到15度之间,从东经60度到东经100度。

  新闻当事人:除了南赤道流这个漂流方向外,残骸还有其他漂流方向的可能性吗?

  简俊:如果马航370的确是从澳大利亚东岸的水域里坠落,我认为其他可能性不是很大。如果这次没有漂到这个岛上被人发现,这块残骸会继续顺着洋流逆时针漂。

  2.为何一直无人发现:人少,水深,监测难

  新闻当事人:残骸已经漂流了近一年半的时间,为何这么长时间没有被发现,这是否符合洋流的特点?

  简俊:第一,南赤道流的流动方向,没有商业航道。因为南印度洋的西边是非洲,世界上比较贫瘠的地方;而另一边,西澳大利亚的气候非常干燥,人口密度很低,因此两端的商船就少。

  第二,南印度洋的水比较深,海岛比较少,周围的渔业活动自然也比较少。所以残骸在漂浮的过程中,所以很难被人们发现。

  举个例子,2011年日本发生海啸之后,日本大量的漂浮物进入海中。这些漂浮物经常被观测到,原因是因为这片是主要的大型航道,很多远洋货船在航道上能看到漂浮物。

  刘琳:除航道、人口的原因,也与监测的技术有关。如果残骸在海面上漂,可能通过一些监测设备找到。但是被发现的残骸长约2米,在海洋中可以说是沧海一粟,也增加了监测的难度。而且海面上的风一吹,海面会形成很高的海浪高低起伏,银白色的残骸在水中,自然很难被发现。

  如果残骸是在水中比如5米到10米的深度中漂浮,那么现有的监测手段,就不太适合监测到它。

  3.残骸能提供哪些信息:可倒推飞机坠落位置(首先意味着MH370失事了)

  新闻当事人:这次出现的残骸属于飞机的襟翼,为何是它最先出现?

  简俊:因为机翼中空的部分较多,能漂浮在海面上。过去,不少飞机失事后,调查组最先找到的一般是机翼。

  新闻当事人:通过这片残骸,我们可以获得哪些有价值的信息?

  弓永军:我觉得是这样,虽然找到一片残骸,如果确认属于MH370,那么第一点,对事件的定性上——可以确认飞机失事了,而不再是以前的失联状态。

  简俊:它能够更加准确地帮助搜救人员定位失事地点。过去主要通过雷达信号定位失事地点。找到这块机翼残骸后,搜索的方向将改为通过海流的移动速度,来倒推坠落位置。

  另外,也可以根据机翼残骸的损害程度,来判断飞机是以什么样的姿势、方向坠毁。

  刘琳:技术人员可以通过计算机,把洋流过去一年半的流动情况模拟出来,现有技术可以做到。一般来说,残骸在水中主要受海洋的影响,风的影响不大。我们这边已经制作过相关的模型,马航最初失联时,已经给有关部门提供过一些澳大利亚西海岸海流情况的模拟。

  新闻当事人:除了这块襟翼残骸,我们同样很关注残骸的主体部分,它们可能存在于哪些位置?

  简俊:大多数飞机的部分,应该沉到了失事海域的海底,过去飞机失事的经验也是如此,海面漂浮的部分多,但是都是较小的,大多数部分沉入海底。

  4.之后的搜救方向:重点仍在原搜救海域

  新闻当事人:这块残骸被发现后,是否为搜索提供了新的方向和范围?

  简俊:南印度洋的船都会集中过来,顺着洋流来的方向,进行更加精细的搜索。只要有方向,不像过去无头苍蝇一样搜索,相信很快会有进展。

  另外,倒推到飞机坠毁的地方,与原来高度怀疑的位置,大致方位是对的。但如果没能知道具体的方位,在3000米深水水下搜寻是极其困难的。所以现在应该有的放矢,来利用模型搜索海面上的残骸。

  新闻当事人:现在看来,飞机失事地点与曾经的搜救海域(澳大利亚西海岸),基本保持了一致?

  简俊:这还需要进行精密的海洋模型来分析。但根据平均的海流速度,失事地点基本上与原来搜救区域相一致。

  刘琳:去年以来,MH370搜索的位置在澳大利亚西海岸,按照漂流的路径,我认为残骸漂浮的起始位置搜救位置大致吻合。但产生一些偏差也是有可能的。

  造成偏差有很多因素。现在普遍认为飞行员,有意地在飞行过程中关闭了所有与地面地联系通道,与地面失联,所以无法确认最后的方位,且坠落在人迹罕至的南印度洋。

  新闻当事人:还有哪些部分的残骸,能够对失事原因提供有效的信息?

  弓永军:作为搜救来说,一个是找到人,一个是找到黑匣子。最有可能找到人的地方,就是飞机机舱;黑匣子位于机头和机尾。一般情况下,这些部分都会沉入海底。

  黑匣子外部是耐压铁做的钢壳子,应该还是存在于残骸里面,有可能被掩埋在淤泥里面。漂走的可能性不大。

  新闻当事人:也就是说,搜救的重点,还是要放在澳大利亚西海岸来做?

  弓永军:对。当初确定这个位置,是根据当时飞机的通讯信号,计算出来的。不能通过一个漂流的残骸,就否定这个搜救区域。如果没有新的证据出现,还是要在原有既定的海域。

  新闻当事人:那么,找到人或遗体的可能性,还大么?

  简俊:在赤道附近,表层海洋的水温比较高,在30度左右,有阳光暴晒,赤道附近的海洋生物有比较多,任何生物尸体,都不会保存太长时间。

  所以,从船体飘出的尸体,应该都没有了。但人的衣服、配饰能留相对较长的时间。

  5.残骸上“贝壳”是藤壶:可推算漂浮时间

  新闻当事人:我们发现这块机翼上有很多类似“贝壳”的生物,很多人好奇,这是什么生物?

  张素萍:根据照片上的情况来辨认的话,这并非贝壳,而是一种节肢类动物,名叫藤壶。

  新闻当事人:为什么残骸上会附着藤壶?

  张素萍:藤壶数量很多,常密集住在一起,成型后的藤壶是节肢动物中唯一行固着的动物。且藤壶生存的环境非常广,50米以内深度的浅海区域是最多的,经常附着在船体、漂浮物、大型动物上,被带到世界各地,因此,藤壶被认为是一种没有地理学意义的种类。所以很难根据藤壶来判断残骸的漂浮路径。

  新闻当事人:这些机翼上的藤壶,会对接下来的搜救提供帮助么?

  张素萍:根据藤壶的大小、密度,可以大概推算出残骸在海中漂浮的时间,这是有一定帮助的。

  简俊:附着在机翼残骸上的生物,也是调查人员定位飞机坠落地点的方式。机翼残骸漂浮在海面,即生物共生在一片海域中。根据生物种类、密度,也能一定程度上勾勒出机翼漂浮的路线。


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