日前，2006中国物流万里行考察采访团来到“水车之城”———兰州，与兰州市政 府及物流企业的代表就兰州市物流业的发展状况展开对话。铁道部原副部长国林出席了此次座谈会。

　　记者：兰州市物流业发展的现状如何？

　　兰州市政府代表(以下简称“兰”)：兰州物流业经历了从无到有的过程，现有大部分是在原有运输、仓储、道路和各类市场等传统设施的基础上发展起来。到2005年兰州物流企业达到250家，其中超过5000万元的物流企业有兰州运输集团有限责任公司、甘肃西部物流有限公司、甘肃空港国际物流中心、甘肃西部欣星物流有限公司4家。涉及铁路、公路、航空等领域。以专业化、社会化为发展方向的第三方物流也经历了从无到有的过程。

　　记者：兰州市物流业未来的发展如何规划？

　　兰：我们力争用5~15年的时间，建设9大物流园区，2个物流配送中心，1个物流中转枢纽，搭建3个平台，构筑3大体系。最终把兰州建设成为现代化、综合型、多功能的面向21世纪的集人流、商流、物流、资金流、信息流于一体，以医药、纺织、冶金、建材、家电及生活消费品为主的，服务于西部重点省市，辐射全国的物流中心，并逐步发展为面向中亚及俄罗斯等东欧诸国的国际型物流中心。

　　记者：目前影响兰州物流业发展的主要问题都有哪些？

　　兰：基础设施难以满足物流发展的需要。主要表现在公路快速化、货运网络化建设差距大，货运站场建设不配套，专用车辆比重偏低。

　　在物流发展整体格局上，存在有政出多门、各自为政的现象。一些地区、系统和企业对发展现代物流认识不足，造成了物流信息交流不畅，成为制约物流发展的要害问题。

　　缺乏专业人才。物流业在兰州是一个新兴产业，传统的货运管理人员知识面和管理能力，均不能满足现代物流发展的需要，限制了兰州物流业的发展速度。

　　记者：兰州市在发展物流方面的扶持政策和软环境建设如何？

　　兰：我们设立了扶持现代物流业发展的专项资金，对重大物流项目、物流集中发展区提供补助；建立物流集中发展区土地滚动储备制度，确保物流项目用地的及时供应；放宽物流企业工商行政登记注册制度；物流企业所拥有的专用车辆在过路过桥费及运管费方面享有优惠；财税方面，合理确定物流企业营业税计征基数，按照国家西部大开发的优惠政策减按15%征收所得税等；积极引进国内外知名物流企业。

　　在软环境建设方面，我们将加快建立统一开放、公平合理、规范有序的现代物流市场体系，营造物流发展的良好外部环境；新闻媒体要加强宣传报道，营造现代物流发展的良好舆论氛围。

　　记者：兰州在新亚欧大陆桥物流链条中的区位优势如何？

　　兰：我们拥有区位交通优势。铁路方面，陇海、兰新、包兰、兰青四大铁路干线在兰州交汇；兰州中川机场扩建后，开通国内外航线37条，航空港吞吐能力明显增强；兰白、兰海、兰银、兰临等高度公路投入运营后，以兰州为中心辐射周边的高速大通道基本形成。公路和铁路还可以实现多式联运。

　　目前，兰州市物流业已经开始起步，一二三方物流全面发展。随着青藏铁路的开通，进藏物资运输将有公路转变为铁路方式为主，物资供应基地也将由成都转向兰州，对物流的需求必将进一步增加。

　　兰州市场拥有供给优势。兰州市三产在产业中比重达52%。机电产业、石化产业、汽车产业等对现代物流服务的需求急剧增长。各种超市、便利店、专卖店等对城市物流配送也产生了旺盛的需求。

　　记者：兰州对新亚欧大陆桥物流业的发展有哪些建议？

　　兰：兰州是新亚欧大陆桥的重要中心城市，但是目前物流业还处于起步阶段，需要政府加大投资引导，由于地处内陆，自然环境差，经济欠发达，本地政府财力有限，所以需要国家每年安排一定的资金来扶持。

　　今后出台有关促进物流业发展的相关政策、措施，希望国家能区分东部和西部省区的具体发展情况，分别给予不同的扶持政策。

　　建议成立新亚欧大陆桥物流联系会议制度，每年定期在新亚欧大陆桥物流城市轮流召开，加强学习、交流和沟通，实现合作共赢。

　　在座谈会的最后，铁道部原副部长国林对兰州市物流业未来的发展提出了建议。国林表示，明年，全国铁路客货运列车将实现第六次大提速，以兰州为中心的四大干线则是提速的重点。兰州应该以此为契机，以线串点，以点带面，构建物畅其达的经济区域，进而形成连接周边，面向全国、通达江海，全面辐射的大动脉、大通道，加快现代物流业的发展。

　　本报记者陈光