吨级无人机牛在哪儿？(“瞄准世界科技前沿”之航空科技⑧)

　　沿着预定跑道高速滑行，在滑行100米左右后成功起飞并冲上蓝天；爬升至预定高度后，进入巡航段并盘旋两周，随后进入着陆航线平稳着陆，整个飞行过程持续26分钟，全程状态稳定，航迹跟踪精确。

　　前不久，由中国科学院工程热物理研究所和成都朗星无人机公司作为总体单位，联合航空工业618所、中电54所、航天773所、西工大等单位研发的大型货运无人机AT200在陕西蒲城首飞成功，这标志着全球首款吨位级货运无人机的诞生。

　　10月26日，在陕西蒲城内府机场，工作人员在维护大型货运无人机AT200。10月26日，有效载荷1.5吨，可“一键操控”在200米内完成起降——由中国科学院工程热物理研究所等单位联合研发的大型货运无人机AT200在陕西蒲城内府机场成功首飞，是目前世界上民用无人机领域首屈一指的“大块头”。新华社发（中科院工程热物理研究所供图）

　　从设计到总装，这架飞机都在四川成都双流区完成，是地地道道的“中国智造”。这架全球首款的货运无人机为何这么牛？有着怎样的特殊性能？对此，记者为您一探究竟。

　　个头大

　　可实现短距离起降

　　如果说小型货运无人机，那么它的出场及运用已不再新鲜。而AT200作为吨位级的货运无人机，确实是全球首款，最主要的特点就是重量重、个头大。

　　大型货运无人机AT200机舱内部（10月26日摄）。10月26日，有效载荷1.5吨，可“一键操控”在200米内完成起降——由中国科学院工程热物理研究所等单位联合研发的大型货运无人机AT200在陕西蒲城内府机场成功首飞，是目前世界上民用无人机领域首屈一指的“大块头”。新华社发（中科院工程热物理研究所供图）

　　AT200副总设计师、朗星无人机系统有限公司刘伏虎介绍，从重量角度，AT200最大起飞重量3.4吨、载荷1.5吨；从飞机的体积角度来说，AT200全长11.84米、翼展12.80米、高4.04米，是全球民用无人机领域个头最大的无人机。目前国外也没有过这种大型民用货运无人机发展的公开成果。

　　除了块头上的优势，AT200在运输上的优势主要体现在起降方便上。“这款货运无人机短距起降能力非常强大，最小起飞距离77米，最小降落距离100米，满载货物情况下200米内也可以实现起降。同时，这款飞机对起降条件要求非常低。AT200的轮胎为宽截面低压轮胎，在稍微平坦的草地、土坡、甚至山坡上都可以实现起降。”采访中，刘伏虎这样表示。

　　另外，AT200还配备了先进的飞控系统和指挥系统，彻底摆脱了对飞行员的依赖，在指控中心即可实现“一键自主起降”，还可同时控制多架无人机。同时，飞机无线电数据链、地面站以及保障系统适应性强，具备无线高清图传功能等。系统的电磁兼容性能好，抗干扰能力较强，技术成果在国内属于首创，技术指标达到国内领先水平。具有货运载荷大、续航时间长、起降能力惊人等独特的性能优势。

　　据了解，AT200以P750XL为原型机进行无人化研发设计，突破了有人机改无人机总体设计、飞机—发动机—控制系统匹配、飞机气动参数辨识、全机质量特性测试和系统综合测试等关键技术。

　　运用广

　　适合偏远地区运输

　　为什么要研发大型货运无人机？业内人士认为，作为智慧物流体系中的重要一环，中大型货运无人机可以打通国内干线与支线的航空物流，同时为生鲜冷链产品和医疗用品等货品提供高效运输手段。比如物流运输的航空干线可以用大型飞机；支线可以选择AT200，衔接区域枢纽和四五线城市；末端用小无人机解决最后的派送。

　　10月26日，在陕西蒲城内府机场，大型货运无人机AT200试飞。10月26日，有效载荷1.5吨，可“一键操控”在200米内完成起降——由中国科学院工程热物理研究所等单位联合研发的大型货运无人机AT200在陕西蒲城内府机场成功首飞，是目前世界上民用无人机领域首屈一指的“大块头”。新华社发（中科院工程热物理研究所供图）

　　据了解，AT200最大飞行速度为313公里/时，续航时间长达8小时，最大航程2183公里，实用升限达6098米。可实现高原机场起降，即使在陆运交通不发达及多山的西部、高海拔地区，也可高效完成货运支线运输。如果飞机运用于地广人稀的地区，就可以通过低成本的跑道建设来实现点对点的城市运输，省去高昂的道路建设成本。货舱容积10立方米，具备大货舱运输能力，运输经济性较高，货运商载能力国内外首屈一指。同时具备夜航能力，可以满足夜间货运飞行需求。

　　据“2017年无人机行业管理论坛”披露，在未来20年，国内物流企业对中大型无人货运飞机的需求量将超过3000架。航空物流或将逐渐向有人、无人为一体的综合航空运输体系转型，显示出广阔的市场前景。据介绍，除了用于内陆运输，由于强大的性能，AT200还可广泛运用于海岛运输。仅顺丰集团估测，未来需要大型货运无人机200架左右。

　　研制快

　　用好航空集群优势

　　“AT200是成都自主设计、拥有中国完全自主知识产权的大型民用货运无人飞机，飞控系统和链路系统完全国产化。”刘伏虎表示，尽管AT200研制的标准高、难度大，但在研制时间上，AT200可谓创下了国内同类无人机型号研制史上的奇迹。

　　“AT200无人机项目2016年6月正式启动，到10月30日正式演示飞行成功仅用时16个月，是国内同级别无人机型号研制中最快的一次。”刘伏虎说，这样的成果却是一个以“80后”“90”后为主，40人左右的团队做出来的，整个团队，除了总设计师和一个做生产保障的老师傅，核心设计团队成员最大年龄31岁，最小的仅23岁。

　　谈及AT200的研发、设计，刘伏虎除了感谢自己的团队，同时也表示，朗星的成功离不开成都双流良好的航空发展氛围，“成都作为中国西部的航空枢纽，机场就在双流。同时，双流对航空航天发展、高端制造业支持力度一直比较大，政策优惠非常好。”

　　围绕航空产业的发展，成都双流正积极规划打造4.1平方公里的成都国际航空动力小镇。“打造特色产业园区不仅有利于航空产业资源融合，还能带动整个产业链的发展，再造经济新引擎。”航空动力小镇建设指挥部相关负责人介绍，顺势崛起的航空动力小镇在时间上、实力匹配及未来规划空间上都顺应了双流航空产业的发展。

　　突破国外垄断并成功制造航空发动机核心部件的成都航宇公司、四川国际发动机保税维修项目、四川飞机维修工程有限公司……从研发到制造、维修，成都双流的航空产业群初现规模。未来，双流将依托四川自贸区的政策优势，发展好民用航空、枢纽服务、航空维修、研发培训、通用航空等产业，打造名副其实的航空城。（本报记者 柴逸扉）