新京报讯 今年“五一”高速公路继续执行对7座以下小客车免费通行政策。北京市交通委昨日发布节假日交通出行提示，免费通行时间为2014年5月1日0时至5月3日24时，以车辆驶离出口收费站的时间为准。

预计“五一”期间收费公路交通量较去年增长6.2%左右，日均交通量可能达到205万辆，首次突破200万辆。

高速路

拥堵峰值出现在10点到11点

交通委根据往年数据以及多项综合数据预测，今年“五一”高速路出行将出现“井喷”，日均交通量可能突破200万辆大关。

不明白高速路日均出行200万辆是什么概念？有两个数据：2012年高速路首次免费的长假首日，全市高速公路网交通量达170万辆；刚过去的今年清明小长假首日，全市高速公路网交通量167.14万辆。经历过这两次“免费”大餐的司机，你懂的。

今年“五一”假期免费通行时间为5月1日0时至5月3日24时。北京市域内所有收费公路对7座以下（含7座）载客车辆免收通行费。免费通行期间，小型客车免费专用通道实行不发卡抬杆放行；ETC车道维持现行不停车方式通行，免费小型客车通行费收费额为零，缴费车辆正常收费；其余普通车道维持现行领卡、交费通行模式，对小型客车免费放行。拟定于5月3日21:00恢复发卡。

交通部门预计，京藏、京开、京承等7条高速交通量将达收费公路总交通量70%左右。节日期间9:00-12:00、14:00-18:00为交通压力较大的时段，峰值出现在10:00-11:00、15:00-16:00。

市内路

4月30日14点就开始晚高峰

据预测，节前4月30日晚高峰和节后5月4日早高峰将达到“严重拥堵”等级。节日期间早高峰滞后，出现在10时-12时；晚高峰提前，出现在16时-18时。

预计4月30日午后14时左右开始拥堵，持续时间将超过5小时,晚高峰平均交通指数将达到8.2（峰值超8.5）。

5月4日是节后不限行工作日，早高峰拥堵水平将超过同期周一，7:30至9:00路网持续拥堵，重点路段集中在主要环路和联络线进城方向。

【提醒】

京平京港澳高速交通量增幅大

五一假期，受平谷区桃花音乐节吸引，京平高速预计交通量增幅较大；受京港澳高速河北段断道施工影响，京开高速、京港澳高速预计交通量增幅较大。机场高速（苇沟至五元桥段），高峰时段交通拥堵现象可能比较突出。为了提升收费公路通行效率，全市市域内各收费公路的主收费站将设置专用通道，小型客车专用通道不少于车道数（不含ETC）40%。在收费站前1000米、500米处，将安装小型客车专用通道提示标志。

【保障】

地铁动物园站适时启动限流

节日期间，地面公交计划配车1.9万余部，日运营16万余车次。重点对途经天安门地区的公交线路提前落实运力配备方案；对途经各大公园旅游景点、前门等旅游发车点、途经火车站及繁华商业区周边的重点线路，密切关注客流变化，及时增加运力。地铁也会启动节日列车运行图，根据客流变化及时加开临时客车。密切关注地铁动物园站的客流情况，及时适时启动临时封站和限流措施。

本版采写/新京报记者 郭超

事实+

百姓到底有没有从“免费”中受益？

2012年，国家出台重大节假日高速公路免费通行政策。有数据显示，在2011年，没有实行高速免费的“十一”长假，北京高速公路的日均流量为125万。而在2012年首次开始实行免费通行政策的中秋国庆假期，通行车次总数约为1316.5万，日均流量就猛增到161.5万，增幅达29.2%。不少驾车出行的人都体会到了“高速公路一秒变停车场”。

所以，关于百姓有没有从“免费”中受益的争论也愈发热烈。著名经济学家李稻葵一直对高速公路免费持反对意见， “看起来免费让一部分人受益了，但从长远的角度看，其实是羊毛出在羊身上。”李稻葵认为，高速公路的建设需要有人为之付出，但长假免通行费后，或者要延长高速公路的收费年限，还是那部分人在给钱，其结果是“羊毛出在羊身上”，与其延长高速公路的收费年限，还不如长假不免费。因此，高速公路应该坚持谁受益、谁付钱，这是资源分配的根本原则。（腾讯新闻综合中国经济网、绵阳晚报等报道）