畅通东大门的扛鼎之作

  连霍国道宝天高速公路天水过境段之奋战篇

（摄影：陇上人家 配图：天水在线）

　　一场“东部会战”，把甘肃交通现代化建设的宗旨和目标落到了实处，也使甘肃高速公路建设达到了前所未有的历史新高。“十一五”期间，平定、天宝、天定高速公路相继竣工通车，甘肃通往内地和沿海的东向出口豁然开朗。

　　然而，在天水境内，东边是号称“陇上天路”的宝天高速公路，西边是有着“河谷金腰带”之称的天定高速公路。由于这两条高速公路没有接通，很多从兰州方向去往西安方向的车辆都要从天定高速天水收费站通过，穿过天水市区后再上宝天高速，所以，守着这样两条大通道的陇上名城天水的市区交通压力不降反升。

　　日前，连霍国道主干线宝鸡至天水高速公路天水过境段的建成将结束这样的历史。作为连霍国道主干线宝天高速公路的二期工程，天水过境段是甘肃省干线公路网“四纵四横四重”主骨架的组成部分，它的建成通车在国家高速公路主干线和甘肃省路网布局中无疑具有十分重要的意义。

　　正如省交通运输厅党组书记、厅长杨咏中所说：“天水过境段是宝天高速公路和天定高速公路的重要连接线，虽只有短短不到40公里，但它是连接甘肃、陕西、宁夏、四川、青海五个省区的重要工程，对连通主线发挥大西北、西南、华北的连接作用至关重要，使我国西北、西南大动脉大枢纽实现了全面对接，也是我省东部路网实现高速对接的重要咽喉工程。它的建成通车打通了连霍高速在天水市境内的‘瓶颈’，连霍国道作为连接甘肃省通往东南部经济发达地区的出口也成为了现实，甘肃的东大门从真正意义上打通，兰州、西安、银川、成都、西宁五个省会城市实现了高速连接。”

　　它像一条蜿蜒的巨龙，盘踞在秦州大地的青山秀水之间

    天水过境段穿梭在崇山峻岭之中，由东向西将天水市麦积区的甘泉镇和秦州区的玉泉镇连接了起来，也连通了宝鸡至天水、天水至定西两条高速公路，路线全长36.858公里，是甘肃省公路建设“东部会战”战略“中路直插，两翼齐飞”的中路中重要的一段。

    在开工奠基之前，天水过境段项目的征地拆迁工作已经全面展开。项目办坚持以人为本的理念，积极与天水市政府接触，加强沟通协调，同时深入沿线涉及拆迁、占地的居民家中了解情况，对占用居民的房屋土地等都严格按照标准给予补偿，最大限度地满足被占地居民的要求，有力地保障了工程建设项目的顺利开工。

    在三年的时间里，天水过境段项目总共完成投资22.22亿元。全线采用双向四车道标准建设，设计速度为每小时80公里，路基宽度整体式24.5米，分离式12.25米。工程比原先计划提前了整整一年。

    如今，一条平坦宽阔的高速公路从羲皇故里穿行而过，它是现代文明与羲皇古韵交相辉映的金色丝带，记载着甘肃交通人创造神奇的铭文与诗章，更承载着羲皇故里人民致富的梦想与期望。经过建设人员整整三年的艰苦奋战，在各级领导的关怀重视和当地老百姓的热切期盼中，它终于不负重望，现出了自己袅娜的身段和飒爽的英姿，开始正式承担起为羲皇故里老百姓创造福祉的重任。

　　项目地处秦岭褶皱带北缘，这给工程建设带来了不小的难度，也从客观上对工程技术管理提出了更高的要求 

    天水过境段地理位置特殊，沿线大多地方需要通过架设桥梁和开掘隧道的方式连接。在总共36.858公里的线路上，就有各类桥梁21座，立交桥3座，其中老虎沟桥为特大桥长1331米。有各类隧道3座，其中太阳山隧道为特长隧道，长3777.45米。

    “这个项目不算很大，但难度却不小。”宝鸡至天水高速公路天水过境段项目办主任俞桢源介绍说。由于天水过境段项目地处秦岭褶皱带北缘，地形复杂、河谷纵横、山峦重叠，沿线有不少地方属于滑坡泥石流等地质灾害频发的不良地质路段，任何危险情况随时都有可能发生，这给工程建设带来了不小的难度，也从客观上对工程技术管理提出了更高的要求。

    面对非同寻常的施工环境，项目办把加强施工过程的质量控制作为加强质量管理的最重要环节高度重视，建立了工地试验室，专门负责从材料进场到施工各个环节的质量监测。试验室与监理单位积极配合，从路基的灰土百分比到压实度，从桥墩和隧道拱顶的钢筋设置到细节尺寸等等施工环节，都严格按照高速公路工程施工规范的要求，实行监理旁站制，加强监测频率，严防任何一个环节出现疏漏给工程质量造成损失。

    在施工中，项目办还经常组织监理人员和现场技术人员联合开展工程质量“回头看”活动，重点对隐蔽工程、关键性工程的质量进行排查，对发现的问题“定人员、定时间、定措施”限期整改，确保了工程质量达标。

　　提高科技含量，加强质量控制，建设者们掀起了一轮又一轮的大干热潮

    一说到修路，人们的印象往往是修路工与一堆堆的砂石，只是出力气的活，跟高科技几乎无缘。而记者发现这条路的施工过程中，无处不透露着科技的力量。

    记者在天水过境段皂郊收费站看到，这里的工程已进入尾声，工人们正在安装移动式隔离墩。

    由大颗粒材料铺就的沥青面层显得黝黑发亮。记者在采访中了解到，这条路的路面铺筑采用的是一种SuperPave结构的新技术也就是高性能沥青混凝土结构。这一高性能沥青路面结构通过在路面的上面层和中面层使用沥青碎石使沥青量减少、级配如骨架坚实，更能承受荷载。在下面层则加了“热融改性沥青碎石封层”，通俗地说就是给路基增加了防水，从而起到粘结作用，延缓反射裂缝。这项新工艺的应用，使沥青路面的铺筑更加均匀，且具有了优良的高温抗车辙性能和较好的抗水害能力，能有效减少路面离析，大大提高了路面科技含量。

    天水过境段桥隧比例占到了34.97%。为确保桥隧工程施工质量，项目办严格按照桥隧施工技术规范，加强施工现场管理，采取隧道电子监控等措施，严格控制每一个施工环节。

　　全长3777米的太阳山隧道和全长1347米的天水郡隧道是天水过境段的控制性工程。隧道大部分路段处在4级－5级围岩中，地质条件复杂，施工难度大。在建设过程中，一进入隧道施工现场，抬眼就看到一个摄像探头安装在衬砌台车的中上部，前方掌子面及边墙有一个转动的变焦镜头，使施工作业面的一切尽收眼底。施工人员的施工是否规范，掌子面是否有险情，一切都逃不过它的视线范围。同时，它将信息传输到控制拷贝中心，随时能够提供回放记录，并将数据上传到广域网，以备各个网络终端设备随时上网观看。

    这就是我省高速公路建设管理中成功应用的远程数字监控系统，俗称“电子眼”。据了解，运用数字监控手段在今天已经很普及了，但把这一技术成功运用到高速公路隧道施工监控中，在国内还不多见。

    如果说“电子眼”是令人敬畏的“黑脸包公”，那么安全帽里的“定位系统”则是呵护有加的“天使”。这种安全帽上安装有芯片定位系统，能及时、准确地将施工现场各个区域人员的动态情况反映到计算机系统，使管理人员能够随时掌握施工现场人员分布状况和运动轨迹，便于进行更加合理的调度管理。

    在整个工程建设过程中，过境段项目没有发生一起重特大安全生产事故。2010年，天水过境段建设项目被甘肃省交通运输厅命名为甘肃省公路水运工程“平安工地”示范项目。

    段兰芬  尚高峰  曹江