穿山越岭筑通途

写在天宝高速公路通车之际

（文字：甘肃日报记者赵建卿　摄影：天水在线博友李忠 阿门 雄风 陇上人家 侯王印等）

　　2009年9月25日，历经4年零25天建设，总投资66.936亿元、被国务院列入西部地区新开工的十大工程和交通部的十二项典型示范工程之一的天宝高速公路通车。甘肃“东大门”从此与外界通达，制约甘肃经济社会发展的交通瓶颈成为历史。

　　天宝高速公路起点位于陕甘交界的牛背村，途经我省天水市麦积区东岔、百花、党川、街亭、甘泉等村镇，是连霍国道主干线天水过境段高速公路，设计时速每小时80公里，路线全长91.114公里。这条科技含量高、生态环境好、设计精美的高速路如同一条蜿蜒游弋的长龙，穿过秦岭山脉，越过渭河深谷，镶嵌在秦岭峡谷间。

　　9月22日，记者沿天宝高速公路采访，满目山川美景。这条路更像是一条百里景观长廊，体现了设计者的独具匠心，留下了建设者的筑路足迹，彰显了社会各方的鼎力协作。在4年的时光里，谱写出一曲展示筑路者形象的新乐章，向人们讲述着一段穿越峡谷筑通途的历史见证。

　　第一乐章：“生态路、旅游路、科技路”

　　天宝高速公路甘肃段所处区域地质地形条件极为复杂，同时要穿越小陇山林区所辖的东岔、百花、党川、麦积等4个林场，还包括风景秀丽的麦积山景区，这些区域蕴藏着丰富的森林资源和历史人文景观，而且路线以桥梁和隧道为多，因此从一开始天宝高速就被冠以全新的理念。早在2003年,省交通厅选址天宝高速时，就提出了建设“形象路、生态路、旅游路、科技路”等先进理念。

　　天宝高速公路项目办总工程师赵毓璋2003年10月开始接受天宝高速的设计工作。谈起当初的设计，他说：“当时，鉴于天宝高速所处地形的特殊性，初步设计经过重重筛选确定了3种方案，A方案为螺旋展线方案，该方案虽然避免了特长隧道和高架桥，但由于部分利用了隧道进行螺旋展线，导致驾驶员视距不良，有一定安全隐患。E方案为高架桥方案，该方案长桥、高桥、大跨桥多，缺点是造价高，对环境破坏大。H方案为长隧道方案，越岭时以12公里长的麦积山特长隧道直接通过，该方案对生态环境和行车安全最为有利，缺点是隧道后期运营费用高。”

　　省、市项目组汇集专家召开会议进行研究，最后确定在满足道路“安全、快速、舒适、经济”的使用功能的同时，本着对生态环境“最低程度的破坏，最大限度的保护，最强力度的恢复”的原则，凸显“环保、景观、美学”的思路，将公路建设与自然、人文环境协调发展的理念贯穿到设计的每一个细节，天宝高速桥隧占了65.95%。

　　赵毓璋说，“为了最大限度地保护公路沿线的植被，公路设计尽量避免高填深挖，见山打洞，隧沟修桥，路基防护也以植物防护为主，减少人工痕迹。同时，沿线还增设了69.6万平方米的经营绿化设计，隧道布设上也体现‘早进洞，晚出洞’的原则，并设部分联拱隧道，洞口采用斜截面形式，最大限度地保护和恢复了植物。”

　　“将高速公路与周边的自然景观与人文景观融为一体，体现天水特有的历史文化魅力，成为天宝高速公路景观设计的重要指导思想。”赵毓璋说。考虑到天宝高速路径的特殊性，设计者在景观设计中，突破了传统的硬质景观设计思想，尝试可持续发展的景观规划设计思想，对全线环境景观进行了总体规划，形成了“两带、六区、九个景观节点”的景观设计框架。“两带”即路线经过的以仙人崖、净土寺为代表的人文景观历史带和以桃花沟森林公园、百花林场等林场区段所组成的自然生态景观带。“六区”即路线穿越的渭河峡谷景观区、街亭古镇人文景观区等为代表的六处风景名胜区及自然保护区。“九个景观节点”即互通立交、收费站、服务区等景观。

　　此外，考虑到天宝高速沿线有21科、25种国家级保护植物，还栖息着羚牛、梅花鹿、金猫、云豹等33种国家级保护动物，设计者在天宝高速公路的路线布局上，同青藏铁路一样，预留了动物通道。

　　如今，这条饱含着设计者匠心的高速公路，一路山川美景，松涛鸟鸣，驱车行驶其上，人如在画中。设计者追求的“融合自然、享受自然、满眼绿色、闲云野鹤”的审美效果已然达到。“大关中的后花园可真美啊！”一位来自咸阳市的游客情不自禁地说。

　　第二乐章：大会战，硬作风，高效率

　　天宝高速公路麦积山隧道全长12.286公里，是亚洲第二公路长隧，由中国铁建十六局集团承建。9月22日中午，记者随天宝高速公路项目办的领导来到麦积山隧道西入口处，采访了中铁十二局集团第二工程有限公司项目经理李玉洁。他说，麦积山隧道设计大多为三级围岩，而实际都在四级以上，项目部全体参建员工把全部的心血倾注在这幽静的山谷，开工以来，单口日进尺量快时达14米。项目全面管理和施工安全、质量、环保不断受到地方和业主的表彰。

　　在天宝高速公路的16标段，被称为“青藏铁人”的中铁12局集团第一工程有限公司的李建存，2005年10月受命来到这里，同时也把“铁人精神”带到了这里。李建存负责管理燕子关隧道、净土寺隧道出口、碎石厂及拌和站。两座隧道相距远，管理跨度大。上场伊始，为了主体工程尽快开始建设，业主发出了“掀起冬季施工大战”号召。李建存顶风冒雪整天坚守在工地，为了抢时间，他不等不靠，克服场地狭窄的困难，和同事们首先建起了发电站，保证施工用电。大家克服冬季施工带来的困难，严格按照冬施方案，对混凝土施工采取保温措施，最终提前完成任务。李建存和他的工区获得了项目部的表彰和奖励。

　　在天宝高速2标段施工的刘德斌家在四川广元，去年“5·12”大地震中他家的厨房倒塌，其余的房屋也有很大的裂缝，被鉴定为危房，家里的父母妻儿4口人都住在政府搭的救灾帐篷里。5月16日，刘德斌给工地上请假，要求回家看看，公司十分关心，不仅给他买了救灾急需的物品，还告诉他这个假请多长时间都可以，什么时候把家人安顿好了再回来。可刘德斌18日晚上就匆匆赶回了工地，在家住了不到两天时间，刘德斌动情地说：“当时老婆真的很舍不得我走，出了这么大的事，别人家都有男人撑着，可我家就靠老婆一人照顾老人和孩子……其实，我也想多在家帮点忙啊，但这工地上更需要我，这片工地就我一个挖掘机司机，我一走工程就停了，我必须得回来！”

　　开挖掘机，工作时思想必须高度集中，否则后果不堪设想，刘德斌养成了一个习惯——工作时从不带手机，即便是在当时大地震刚过、家乡余震不断的情况下。等回到宿舍后，他的手机上会有很多未接电话和短信，几乎都是家里的！当工友们都忙着打饭时，刘德斌才开始给家人回电话。他说，那时候，是自己一天最幸福的时刻。

　　第三乐章：和谐推进，发展机遇

　　早在本世纪初，天水市委、市政府就提出了修建天宝高速公路的大胆设想，并在一年之内向省政府呈交了两个专题报告。2000年6月23日，天水市交通局正式委托铁道部第一勘察设计院对天宝高速公路进行工程可行性研究，并贷款百万元进行了大量前期论证工作，最终该项目得到了省上的大力支持，并取得陕西省的认可和扶持。2003年9月11日，时任省委书记、省人大常委会主任苏荣，省委副书记、省长陆浩，省委常委、常务副省长徐守盛亲自到交通部专题汇报甘肃东部交通“瓶颈”问题。9月13日至14日，时任交通部部长张春贤亲率交通部计划、规划、财务等部门负责人及专家10余人对牛北公路现状和天宝高速推荐线路实地考察调研后，同意按程序展开各项前期工作。

　　天水市委、市政府明确提出，要把天宝高速公路建设作为全市的“1号工作”来对待。天宝高速公路途经麦积区东岔、利桥、党川、麦积和甘泉5个乡镇19个行政村45个自然村，沿线2万多群众。在天宝高速公路的征地拆迁中，力求以构建和谐为工作基点，以人性化安置为目标，全线没有写一个“拆”字，没有发生一起不愉快事件，没有出现一起上访，没有采取任何强制执行措施。对搬迁群众的安置问题，天水市政府高度重视，责成市发改委和麦积区政府多方争取资金2100多万元，在沿线按新农村建设的要求，新建了8个移民安置点，解决了511户2375名群众的居住问题。

　　和谐，不仅是天宝高速公路建设的一个总体思想，也是在建设中一以贯之的主线。

　　如何既修好路又不引起矛盾，是政府和老百姓都关注的大事。晓之以理的细致工作，让沿途群众安心顺心，理解了这条路对天水乃至甘肃的重大意义。麦积区交通局副局长刘林仓还为当时拆迁时百姓的帮助而感动不已：“当初老百姓不理解，可当我们把大义向老百姓解释清楚后，老百姓不仅深深理解我们，甚至还主动给我们送吃送水，让我们在辛苦的工作中倍感温暖。”

　　甘泉镇街子村王勇代老人在看到政府工作人员在征地拆迁中对老百姓的利益多加维护，甚至忙碌得连饭都顾不得吃时，感动地对工作人员说：“我家没有当官的亲戚，一直怕你们不公正，现在我放心了。”老汉感动之余，还煮了玉米棒子拿来，说啥也要让工作人员吃。

　　修路一条，造福一方。“修路最终是为了发展，政府从我们老百姓利益出发，工作做得很好，我们没理由不支持。”这是沿途群众的心声。

　　历时4年修建的天宝高速公路凝结着决策者、建设者的血汗，也饱含着无数老百姓的支持和鼓励。我们有理由相信，随着这条高速路的贯通，必将给甘肃的发展带来新的机遇。(文/图 本报记者 赵建卿)