资料图片：清光绪二年修建的吴淞铁路

    １００年前清政府印制的“火车时刻表”，仅是一张印着繁体字、没有阿拉伯数字、比１６开大些的纸。而日前为全国铁路第六次大提速发行的新版“列车时刻表”，厚达３２９页，甚至出现了时速可达２５０公里的“Ｄ”字头车次。

    “变迁背后是速度的递增和技术的发展。”詹洪阁说。

    新中国成立前，铁路长期被军阀和西方列强割据，铁路建设虽经７０多年的发展，营业总里程只有２．１８万公里，能运行的仅有１万多公里；如今，全国铁路营业总里程已经达到７６６００公里，是１９４９年的３．５倍。

资料图片：解放前的京奉铁路正阳门车站

    ５０年代以来，中国掀起了铁路建设的高潮。成昆、湘桂、贵昆、鹰厦、京包等一批干线相继动工建设，全国铁路的骨架日益完备，火车通天山、抵海岛，跨沙漠。

    翻开１９５９年铁道部编制的《列车时刻表》，薄薄的一本小册子只有１００页；到２００６年１０月，中国铁道出版社出版的《列车时刻表》已经有２７９页，封面是蓝天白云下的布达拉宫，预示着列车驶上了世界屋脊——青藏高原。

资料图片：上世纪六十年代的宁波铁路一景

    “随着一大批铁路、车站开工建设，时刻表也跟着增添新内容。”詹洪阁说，在上世纪５０－７０年代的列车时刻表上，新建成的北京站、长沙站、韶山站、南京长江大桥以及新型机车，都曾经是封面主角。

    １９９７年到２００７年，中国铁路事业进入新的“快车道”。六次大提速，内燃机车、电力机车、动车组，车型不断更新换代，主要铁路干线时速达到２００公里。坐火车“夕发朝至”，在越来越多的城市之间成为现实。

    一列CRH2、时速200公里的提速牵引试验列车飞驰在京广线经过的鸡公山上（2006年11月12日摄）。新华社发（原瑞伦 摄）

    ６次大提速使时刻表变换得更加频繁。詹洪阁说，以沈阳至北京的Ｔ１２次列车为例，１９９７年第一次大提速时，车次前没有字头，运行时间要１０小时３７分；１９９８年第二次大提速后，车次前面有了‘Ｋ’字头，运行时间缩短到９小时２５分；２０００年第三次大提速，有了Ｔ１２次，运行时间又缩短了１０分钟。今年第六次大提速，京沈间开行以“Ｄ”字头的动车组列车，只需要３小时５９分。

    “安全、方便、准时、快捷，是老百姓多年来对坐火车的评价，”詹洪阁说，“如今‘快捷’的排名更是大大靠前了。”